Äntligen en Ski-Doo E-tec
- Trådskapare ArcticFun
- Startdatum
SDI = Semi direkt injektion DI = Direkt injektion dvs. bränslet sprutas in direkt ovanför kolven och behöver inte tas in via insug/spolkanaler med diverse förluster.
Oljan kommer inte att sprutas in med bränslet utan kommer troligast att sprutas in direkt i vevhus/ramlager.
nej dom har lika stor uppgift som tidigare att förse motorn med luft , med förgasare/spridarna i spjällhuset åker minst 30% bränsleluftblandning ut i avgasröret genom avgasporten på lägre varv , med sdi och spridarna i bakre spolportarna hinner bara en mindre mängd bränsle smita ut genom avgasporten , med E-tec/DI sprutas bränslet in direkt i förbränningsrummet efter att agasporten har stängt och allt bränsle förbränns ..
S
StoxResearch
Tjenare Dysse, 
Har du också hittat hit?
Dysse har helt rätt... Jag är dock inte helt säker på att man lyckas eliminera färskgasförlusterna helt 100% i alla lägen med DI... Man börjar faktiskt insprutningen redan innan avgasporten stängt vid höga varv/mycket bränsle... Annars hinner man inte med...
Har du också hittat hit?Dysse har helt rätt... Jag är dock inte helt säker på att man lyckas eliminera färskgasförlusterna helt 100% i alla lägen med DI... Man börjar faktiskt insprutningen redan innan avgasporten stängt vid höga varv/mycket bränsle... Annars hinner man inte med...
Det är bara på aboluta toppvarv E tec inte hinner med.
Uppgiven insprutningstid är 0,0025 sekunder.
Det är väl samma här som i bilvärlden, emmisioner mäts inte vid fullgas/varv.
Om emmisioner mäts vid full belastning i framtiden, behöver BRP bara sänka maxvarvtalet något, så hinner insprutningen med även på (det lägre)maxvarvet.
//
Uppgiven insprutningstid är 0,0025 sekunder.
Det är väl samma här som i bilvärlden, emmisioner mäts inte vid fullgas/varv.
Om emmisioner mäts vid full belastning i framtiden, behöver BRP bara sänka maxvarvtalet något, så hinner insprutningen med även på (det lägre)maxvarvet.
//
tjenare , har varit här lite tidigare ochså men glömt lösenordet med gammal mailadress och fått skapat en ny användare , ok men det kan knappast vara ngt problem när dom behåller alla varv på motorn , tycker dom skulle byggt en ngt större lågvarvigare motor isåfall, nyss var det hopplöst att tekniken skulle fungera över 7000 varv och idag finns den att köpa å varvar 8000 , finns det ngn bild på stiften ?Tjenare Dysse,
Dysse har helt rätt... Jag är dock inte helt säker på att man lyckas eliminera färskgasförlusterna helt 100% i alla lägen med DI... Man börjar faktiskt insprutningen redan innan avgasporten stängt vid höga varv/mycket bränsle... Annars hinner man inte med...
Har "forskat" lite på nätet (googlat). Det verkar inte bara vara "guld och gröna skogar" för BRP:s Evinrude E-tec båtmotorer. Verkar inte vara klockrent än och då känns ju en båtmotor som en mer "kontrollerad" miljö än en snöskoter.
Orbitals DI som sitter i bl.a. Mercury verkar fungera lite bättre. Det kommer att bli spännande att se hur Ski-Doon kommer att fungera :hmmmm2: Vem blir första testpiloten här på forumet ???
//
Orbitals DI som sitter i bl.a. Mercury verkar fungera lite bättre. Det kommer att bli spännande att se hur Ski-Doon kommer att fungera :hmmmm2: Vem blir första testpiloten här på forumet ???
//
S
StoxResearch
Skotte:
Ok, då vet du mer än mig, Jag läste studenterna från Idahos papper och dom fick påbörja insprutningen innan avgasporten stängt... Men det gjorde inget iaf för dom riktade flödet bort från avgasporten så att dom fick extra tid utan att det uppstod färskgasförluster...
Om man tittar på nya BRP DI motorn så har dom precis samma layout... Kolla så ser ni att injektorn är vinklad bort från avgasporten...
Men det är möjligt att BRP fått till det ännu bättre och har ett ytterligare snabbare system... Det är ju guld isf,
odysse:
Det gör inget ifall man börjar lite tidigare, det tar ändå lite tid för soppan att nå avgasporten... Se kommentar ovan...
ArcticFun:
Ja, jag har också läst en del sånt... Men jag har förmodligen läst ännu fler inlägg där ägarna varit lyriska...
Ok, då vet du mer än mig,
Jag läste studenterna från Idahos papper och dom fick påbörja insprutningen innan avgasporten stängt... Men det gjorde inget iaf för dom riktade flödet bort från avgasporten så att dom fick extra tid utan att det uppstod färskgasförluster...Om man tittar på nya BRP DI motorn så har dom precis samma layout... Kolla så ser ni att injektorn är vinklad bort från avgasporten...
Men det är möjligt att BRP fått till det ännu bättre och har ett ytterligare snabbare system... Det är ju guld isf,
odysse:
Det gör inget ifall man börjar lite tidigare, det tar ändå lite tid för soppan att nå avgasporten... Se kommentar ovan...
ArcticFun:
Ja, jag har också läst en del sånt... Men jag har förmodligen läst ännu fler inlägg där ägarna varit lyriska...
S
StoxResearch
Skotte:
Om du kollar på sidan 2, Figur 2, i nedanstående artikel så ser du precis hur avgastesterna är skapta... Man kör vid några olika lastpunkter och viktar dessa olika... I snöskotrar så är nästan alla punkter vid relativt höga varvtal... Det verkar rimligt...
http://www.orbeng.com.au/orbital/tp/pdf/2005-32-0066.pdf
Om du kollar på sidan 2, Figur 2, i nedanstående artikel så ser du precis hur avgastesterna är skapta... Man kör vid några olika lastpunkter och viktar dessa olika... I snöskotrar så är nästan alla punkter vid relativt höga varvtal... Det verkar rimligt...
http://www.orbeng.com.au/orbital/tp/pdf/2005-32-0066.pdf
Last edited:
"Ok, då vet du mer än mig, "
Njaa, jag räknade ut detta, men matte är väl din starka sida, så tala om om jag har rätt.
Mao hur lånt hinner kolven vid 8000rpm på 0,0025 sekunder.
Jag får det till att kolven inte riktigt hinner stänga avgasporten fram till ÖD.
Det skulle i och för sig funka att fortsätta spruta in bränsle efter gnistan gått (efter ÖD, och stänga innan förbänningstrycket blivit betydande.
Siffran på insprutningstiden hittade jag på en utbordar E-Tec sida, som nämnde att en ny injector introducerats.
Länk funk ej.
//
Njaa, jag räknade ut detta, men matte är väl din starka sida, så tala om om jag har rätt.
Mao hur lånt hinner kolven vid 8000rpm på 0,0025 sekunder.
Jag får det till att kolven inte riktigt hinner stänga avgasporten fram till ÖD.
Det skulle i och för sig funka att fortsätta spruta in bränsle efter gnistan gått (efter ÖD, och stänga innan förbänningstrycket blivit betydande.
Siffran på insprutningstiden hittade jag på en utbordar E-Tec sida, som nämnde att en ny injector introducerats.
Länk funk ej.
//
S
StoxResearch
Skotte:
NEJ! Tvinga mig inte att räkna, Jag vägrar... Vi gissar i stället, Jag tror att det är nära på omöjligt att hinna spruta in soppan efter avgasporten stängt (vid alla lägen)... Det var långt ifrån i Idaho artikeln iaf...
NEJ! Tvinga mig inte att räkna,
Jag vägrar... Vi gissar i stället, Jag tror att det är nära på omöjligt att hinna spruta in soppan efter avgasporten stängt (vid alla lägen)... Det var långt ifrån i Idaho artikeln iaf...
Last edited:
Ho, räkna, äntligen!
Så här fort rör sig kolven.
Maxvarv 8100 rpm = 135 rps
Slaglängden på E-tec motorn enligt Snowgearcanada = 73mm
Ett varv tar alltså 0,0074074074.... sekunder, Det är tiden från övre dödläge, till nedre och tillbaka igen till övre dödläge.
Från nedre dödläge till övre: 0,0074074..../2 = 0,0037037037.... s
Sträckan 73mm (0,073m)
Hastigheten = sträckan / tiden ----> 0,073 / 0,0037037037... = 19,71 m/s
Det är givetvis en medelhastighet, kolven går som fortast vid 90 respektive 270 grader.
Det finns, eller jag känner iaf till en kalkulator för beräkning av kolvhastighter odyl på www.slowgt.com Där kan man få det i grafer, snyggt. Men man måste känna till mer data än vad jag har just nu iaf.
Så här fort rör sig kolven.
Maxvarv 8100 rpm = 135 rps
Slaglängden på E-tec motorn enligt Snowgearcanada = 73mm
Ett varv tar alltså 0,0074074074.... sekunder, Det är tiden från övre dödläge, till nedre och tillbaka igen till övre dödläge.
Från nedre dödläge till övre: 0,0074074..../2 = 0,0037037037.... s
Sträckan 73mm (0,073m)
Hastigheten = sträckan / tiden ----> 0,073 / 0,0037037037... = 19,71 m/s
Det är givetvis en medelhastighet, kolven går som fortast vid 90 respektive 270 grader.
Det finns, eller jag känner iaf till en kalkulator för beräkning av kolvhastighter odyl på www.slowgt.com Där kan man få det i grafer, snyggt. Men man måste känna till mer data än vad jag har just nu iaf.
4
426H
4-stroke RULEZ.
dom jämför inte ens med en 4-taktare i nån av deras jämförelser, hade vart intressant att se.
på 4-stroke "behöver" dom inte ens jaga miljövänlighet ännu.. när de väl kommer i fråga så finns en enkel lösning.. Katalysator.
men helt klart kul att se hur de kommer funka. på bilar har det funkat si å så.. då tänker jag mest på Mitsubishis GDI motorer. VAG har väl fått till de som jag uppfattat det.
det går även att direktinspruta 4-strokes men frågan är om man verkligen vill ha en sån i skotern..
jaja kul å se när de säljer hur de funkar, tills dess lär de ju spekuleras vilt och ryktena snurra i mängder...
dom jämför inte ens med en 4-taktare i nån av deras jämförelser, hade vart intressant att se.
på 4-stroke "behöver" dom inte ens jaga miljövänlighet ännu.. när de väl kommer i fråga så finns en enkel lösning.. Katalysator.
men helt klart kul att se hur de kommer funka. på bilar har det funkat si å så.. då tänker jag mest på Mitsubishis GDI motorer. VAG har väl fått till de som jag uppfattat det.
det går även att direktinspruta 4-strokes
men frågan är om man verkligen vill ha en sån i skotern..jaja kul å se när de säljer hur de funkar, tills dess lär de ju spekuleras vilt och ryktena snurra i mängder...
"Det gör den väl vid 90 och 270 grader?"
Nej, inte om vi som vanligt talar om vevaxelgrader.
Veven står i 90 grader mot vevstaken vid ca 75 vevaxelgrader,
helt beroende på slaglängd och vevstakens längd.
Kolla här, ganska upplysande:
http://www.epi-eng.com/ET-PistnVelAccel.htm
//
Nej, inte om vi som vanligt talar om vevaxelgrader.
Veven står i 90 grader mot vevstaken vid ca 75 vevaxelgrader,
helt beroende på slaglängd och vevstakens längd.
Kolla här, ganska upplysande:
http://www.epi-eng.com/ET-PistnVelAccel.htm
//