Sökresultat

Finns starkare grejer än så i mataffären än på järnhandeln. Stark ättika löser rost som bävrar äter träd om det får ligga några timmar

Den har ju M10 boggien som är dyngstenhårt kopplad, så det kan ju bero på det..

Värm inte för länge bara, då smälter kondensatorn sönder

Det som jag gjorde var att ta en avdragare modell stor (med 2 sk. skänklar) som räckte över hela variatorn, sen en bult med rejäl skalle som täckte hålet i axeln och sen drog vi, slog och drog, slog och drog osv ett bra tag. Då kom den 5mm... Det gick ännu sämre när vi värmde, verkar som om...

Säger som konan: Sätt den på pipan! Perfa med "automatisk" värmning

Prövade metoden du nämnde.. Fast med en avdragare modell STOR. Efter mycket slit hade den enbart rört sig 5mm. Blir troligtvis en ny varator för min del..

Troligtvis så jordar du statorn när du vrider av nyckeln el. drar bort nödsnöret, huvudsaken det jordas innan spänningen kommer till tändspolen men om det jordas efter CDI'n är risken stor att det blir höga strömmar genom den så att den bränns.. Det måste nästan vara något brott på kabeln...

Vad jag har märkt så är det arctics chassien som vrider sig vid gaspådrag och lätt blir knäckta. M10 boggien som sitter i edgen är helgrym på led, dock sämre i lössnö pga attackvinkeln. Är rätt övertygad om att arcticen är mera lek- och friåkningsskoter, medans edgen lämpar sig bäst för led.

Hur kan den sura ner sig om den inte alls får soppa? :) Rengör förgasarna och kolla så inte bensinfiltret är igentäppt. Kan även vara värt att kolla bränslepumpen

Och hur många gånger har detta hänt? Första gången jag varit med om iaf så det är nog ingen katastrof..

Det blir ju automatiskt så att när du bromsar behövs mer effekt (W) till baklyktan pga bromslyset, vilket gör att statorn kanske inte klarar av att ladda effekten som behövs, speciellt vid låga varv. Det skulle kunna vara dåligt med isolering nånstans som gör att det blir läckströmmar och mer...

Alla serie3 motorer vad jag har fattat det som och framför allt 800'an då

Hade PSI pipor på min, riktigt skönt men lagomt ljud och lämpligt med effekt. Ägaren innan påstod att den var bänkad till 114hk, men hur mycket man törs lita på det är ju en annan sak..

Oj vilket givande svar.. Det går bra att ha pipor till xlt, så länge man inte gillar att dra lååånga fullgasrepor så håller det länge bara man har rätt bestyckade förgasare. Körde över 200 mil ifjol med min utan några som helst problem

Vet inte hur det ser ut som på din sekundär, men det brukar vara en skruv eller liknande på utsidan sekundären som man ställer remtrycket på.

Rostlösare blir nog svårt att få innanför helixen, har dock bankad ner helixen i hopp om att den ska släppa med ett efterlängtat "pang" men icke. Den for upp en bit när vi värmde, men det var då inte mycket.. Man blir ju retad för mindre..

Kolla vevaxeltätningen på variatorsidan, standard fel på rotax serie3 motorer

Remmen ska ligga ca 1mm över kanten så du bör nog ställa om den lite

Sv: vilken är bäst? Kort sagt i en kopplad boggie jobbar främre dämparen tillsammans med den bakre. Ju hårdare kopplad boggien är desto mindre reser skotern sig vid gaspådrag = Fördel vid ledkörning I en okopplad arbetar främre och bakre länkaget var för sig vilket gör boggien följsammare. Ju...

Håller på att skruva i en Indy 500 -98 och tänkte att jag skulle pröva att spänna fjädern i sekundären i hopp om att få den snäppet rappare och började då med att försöka ta lös helixen, men i helvete nån gång! Den faren sitter nåt så inni.. Ja, jag vet inte vad, och ju mer jag bankar på den...