Rusande tomg Axys 850

[Boost III]

Jo dottern köpte en 2019 Pro rmk 850 155 i helgen men den hade ett problem som jag såg mellan fingrarna på då den va löjligt fin endast 140 tim 217 mil.
Den dröjer kvar på hög tomgång då man stannar från helt genomvarm motor dvs helt urrensad från kallstartssoppa. Den ligger kvar på 3000-3500v i 3-4 sekunder innan den tvärt går ner till runt 1900v. Iom att ägare sa att de hände vid remsprängning så antog jag att remmen rivit sönder vevaxeltätningen bakom varren. Första enkla testet jag gjort är att spraya dit bräcklen men den reagerade väldigt oklart. Jag ska riva loss varren och kolla mer noga.
Eller är de här ett fenomen på vissa 850 2019 i de här fallet. Jag tänker i banorna att Polaris sopade ju in en hel drös med nya mappar i dem när de va inne på service. Polaris försökte få 9 hårdhet stift att funka och då måste man snåla in på soppa men de låter inte som de lyckast för den här äter 9 stift men 8 håller.
Ja frågan är om någ fått detta problem efter en ny flash?

 

[neden]

Jag hade liknande problem med min. Den hängde kvar på varven så man fick bromsa ner den. Det löstes med den flash som kom säsongen 20/21, om jag kommer ihåg rätt.

 

[Boost III]

Jag hade liknande problem med min. Den hängde kvar på varven så man fick bromsa ner den. Det löstes med den flash som kom säsongen 20/21, om jag kommer ihåg rätt.

Ok de alltså med 2019 första flash? Den här bör ha senaste från i fjol då den va in på tankmodd men jag är inte tvärsäker.Är de bara o ringa Polaris återförsäljare så ser de vilken mapp som lagts i senats?

 

[asker]

Ok de alltså med 2019 första flash? Den här bör ha senaste från i fjol då den va in på tankmodd men jag är inte tvärsäker.Är de bara o ringa Polaris återförsäljare så ser de vilken mapp som lagts i senats?

Att den varit in för tankfixen betyder inte alls säkert att den är uppdaterad. Vet inte om det syns på chassienummret om du ringer åf vilken mjukvara som är i men borde göra det.

 

[Boost III]

Att den varit in för tankfixen betyder inte alls säkert att den är uppdaterad. Vet inte om det syns på chassienummret om du ringer åf vilken mjukvara som är i men borde göra det.

Säljaren sa att de uppdat flashen vid tankmodden så den bör ha den senaste.Han påstår att rusningen kom vid remsprängningen så jag bhoppas på packboxen. Men man blir rädd då man läser om alla rusningar 19 och 20 maskinerna har haft för sig på usa forum, de kan tom hänga kvar på 5000varv ocgh de har haft ett hell att få ordning på det. De har bytt flashar på löpande band under 19-20 och när de väl fått till rusningen har de gått fett o dåligt istället. Nu är de ju 2026 så jag hoppas man fått till en bra mapp nu? Jag såg tom att många spikade i non etanol läget med någon av de tidiga flasharna. De är väl åtminstone borta nu hoppas jag?

 

[neden]

Ok de alltså med 2019 första flash? Den här bör ha senaste från i fjol då den va in på tankmodd men jag är inte tvärsäker.Är de bara o ringa Polaris återförsäljare så ser de vilken mapp som lagts i senats?

Nej, problemet kom för mig efter första uppdateringen. Den gjordes för att den var grymt svårstartad ibland när den var varm.

Men den slutade hänga kvar på varven till slut. Det vara bara mappen som ställde till det i slutändan. Vill minnas att dom sänkte varvtalet som avgasportarna öppnas vid och hur inkörningen räknas ner i den flashen, bland annat.

Det är tydligen viktigt att lära in avgasportarna riktigt efter uppdateringen också.

 

[Boost III]

Nej, problemet kom för mig efter första uppdateringen. Den gjordes för att den var grymt svårstartad ibland när den var varm.

Men den slutade hänga kvar på varven till slut. Det vara bara mappen som ställde till det i slutändan. Vill minnas att dom sänkte varvtalet som avgasportarna öppnas vid och hur inkörningen räknas ner i den flashen, bland annat.

Det är tydligen viktigt att lära in avgasportarna riktigt efter uppdateringen också.

Ok bra info. Ja firmor måste göra någ typ av inlärning av avgasportarna. De missades av några enstaka firmor i usa och då gick de inte optimalt. Man får hoppas ingen missar de nu för tiden. Jag har inte börjat med felsökningen än men de kommer när jag fått ut en bunt skotrar ur garaget.

 

[Boost III]

Nu har jag börjat felsökningen av rusande tomg. Innan jag körde in den i garaget så såg jag att den va i etanolläget. Aj fan tänkte jag då rusar den väl än värre i non eht.Yes jag höll på dog den stannade kvar otrevligt länge på 5000v så man fick bromsa ner den. Ringe Polaris och frågade om de fipplat i senaste flashen vid tankmodden och de stämde den har senaste. Då bör de inte va mappen förutsatt att de komihåg att lära avgasportarna efter nya mappen. Jag glömde fråga det men jag vet inte om maskinen lär sig sjäklv efter ett tag? De kan bli tokig om de missar det enligt usa forum,,,Eller?
Packboxen bakom varren va tyvärr i bra skick men passade på att svetsa fast ramlagret.De gick väldigt bra med en loppa längst ut på ytter lagerbana och svetrsloppan fick typ rinna ner i en grop i blocket som jag slipat innan ska visa bilder. Nu är lagret låst utåt och innåt. Packboxen får man slipa ur lite för svetsloppan bara och limma den. Men de gäller att täcka lagret noga men de är enkelt om man klipper bort kanten på packboxen man brutit loss och vänder den bakvägen in mot lagret. På med packningsklister bara och tryck in den och lås fast med ett kraftigt straps på vevaxeln. De krävs såklart en tigsvets och tungan rätt i mun.
Vid senaste körninge utan huv så syns och hörs det att avgasbussningen läcker ganska mycket mellan pipa o yrör. De kan fucka upp avgastempsondens mätvärde så ecu ändrar bränsle och tändning. Jag tänker att när man släpper gasen kan nog luft sugas in där och kyla sonden och då snålar ecu ner mappen för att få upp piptemp = rusning ,, jag hoppas de är så enkelt. Men pto sidans spridare är misstänkt också då stiftet såg bedrövligt ut visserligen åt de fetare hållet och inte lite heller de såg ut som asfalterat svart klägg. Magsidan såg bara fet ut men den har körts på etanolläget och gud vetr hur länge så jag måste testa spridarna lös och tvätta dem. Iom att Polaris tekniker söp till redan 2016- och tog bort bränslefiltret mellan tank och fuelrail så lider de också av igensatta spridare stup i kvarten så jag ska mecka dit ett tvättbart 100 microns filter. Jag besiktade även reedventilerna för de är väldigt enkelt på de här maskinerna. In med en endoskopkamera via luftintaget på vänstetrsidan, bort med tygluftburkskanalen såklart. Man får in hela armen lufburken så de är enkelt att filma reedsen. De är bara tejpa fast full gas så är de öppet hus rakt in. Polaris gummidämpade V-force 4 reedsen är ju hållbar så de va såklart ok. Forsättning följer väntar på vevaxeltätning och avgasmunk bara.

 

[Boost III]

Japp då fick vi äntligen 20 cm snö så jag kunde provköra rusningsskotern.
Nu efter ny avgasbussning regjorda spridare egt sonder ves ventiler så är den bättre men inte helr ok.
Den dröjer sig forfarande kvar på ca 3000-3500v och i på led där de går lätt så är de ingen motorbroms att tala om under 60-80kmt eller under 5000 rpm . De är som att köra en bensinbil på 4ans växel och släppa gasen om ni förstår.DE är faktiskt bekvämare vid transport på led de blir mindre ryckig körning.I snö lär man inte märka av det men i snårskog med lite snö få man passa sig, de gäller då att ha handen på bromsen.
Enda skoter som jag kört med likn kvardröjning är en Summit t3 2016 de va drygt men man blev van fort.
Nu reagerar den inte på etanol vs non och går ner till 3000v normalfort och redan där kan man lägga i backen så de är inte störande.
Jag tror inte de är någ fel på den nu, jag inbilliar mig att Polaris snålat ner mappen till gränsen för rusning för att inte äta stift,,eller?
Är 850 så här på lätt före eller ska de bete sig som proride 800 och nyare 800 axys för de har ju inte detta fenomen.
Variatorbestryckningen har betydelse den här är helt standard pro rmk 155 variatorprylar om de har betydelse?

 

[Boost III]

I kväll provade jag ställa om tps värde och mäta hela gasområdet på den.Tpsen är ok men den stod ganska rejält fel och åt de snåla hållet alttså de ger mindre soppa i hela registret. Ska vara 0,86v men den stod på 0,836v. De går utmärkt att justera dem ganska mycket trots att de är ojusterbara. Från ca 0,82-0,86. Satt den på 0,86 och trodde jag löst rusningen men ikke de hände inte ett skit.'
Ska prova sänka gaspjällen så den löägger sig på 1750-1850 varv vs nu 1950-2000v. Polaris uppger att allt från 1800-2150v är ok men jag vet att proriden är känslig om man ställer upp tomg lite dpå rusar den också o m man mappat snålt med powercommander.
Jag har inte sprayat vevaxeltätningen på mag sidan än men tror inte den läcker för de är ovanlig vid 150 tim.
Däremot uppstod ett nytt fel eller snarare jag såg eländet. Bulheaden som sitter istället för fronkylare på pro rmk har spruckit på mag sidan nära bakre motorfästet.De hade jag ingen koll på att man måste kolla upp på 2019 ev lite nyare också.Polaris gav helt enkelt fan i att limma mellan denna bulkhead och tunnel de har bara popnitat ganska glest. 9r fick överdrivet limmat så man ska se utträngt lim om de är limmade. Läste på Snow west forumet att de är väldig vanligt de spricker där och även på pto sidan. Polaris bytte ut flera på garanti under 5 år. Flera har spruckit utan våldskörng och den här är kärringkörd så jag ser inga tecken på våldskörning någonstanns på nmaskinen a 217 mil. Polaris va lite lustiga när folk villa ha den utbytt prova svetsa sa de men håller de inte så byter vi ut den. De kan hålla med svetsat på plats så jhag har lejt ett proffs att tigsvetrsa skiten med kopparplåt insucket mellan tunnel och bulkheaden. De går utmärkt att fippla in lim där bakom eteråt och draihop skiten med m6 skruv istället för nitar. En ny Bulkhead kostar 2600kr + Polaris dyra lim men motorn måste såklart ur. Med det sagt kolla upp era pollar där bakom ljuddämparen man ser de tydligt med ficklampa utan att ta bort slutdämparen. Även pto sidan syns tydligt med bara ficklampa.

 

[Boost III]

Här spricker de på magsidan och likn på pto men där va Dotterns ok. De syns som sakt med bara sidokåpa av och ficklampa bakom ljuddämpare bakåt tunnel.
Kolla upp era 850 så vi får lite feedback på hur vanligt de är skriv årsmodell och exakt modellbetekning föer jag tror inte tsks och ledmaskinerna spricker då de har en tjock kylare här men kolla dem också.