TC 1000 tas till 200+

Boost III

Välkänd medlem
19 feb 2009
10.605
793
113
Kramfors
Jaaa.. vad ska jag säga,, det har varit halvsvårt småjäkelskap att få fart på prylarna riktigt. Remmar har slirat i premi för mig så den jäkeln har lurat bort flera timmars förgasarbestyckande i onödan. Iom att den slirade i primvarren slet den ner sekvarren för långt så jag fick underligt låga varvtal och motorn upplevdes slö. Tillslut misstänkte jag själva remmen en gammal black magik rem och lånade kompisarens nya rem ,, och då jäklar funkade allt helt plötsligt ,,Motorn bara tokdrar till 9000v med org vikter/fjäder och org utväxling (går fooooortt!!!! . Den drar förvånansvärt bra från helt standard tillslag (3400v) till ca 6000v då den bara helt enkelt exploderar iväg uppöver i varv. Jag råkade övervarva en aning i går på isen 10000v !!!!!! isfläck och fullt uslagena variatorer,, undra vilken fart mattan hadde då he he svarta gummiklackar spred sig över älven ha ha (32mm matta)

Vi har haft stora elbekymmer med 900an den har ätit 4 statorer på 30 mil . Nu har vi (nog) hittat bekymret kortslutningen som knäcker statorerna. Klart svåraste elfel jag varit med om, vi har nu bytt ut hela kabelsystemet på den jäkeln och jag har speciallindat sytemet själv denna gång extraförstärkt. Har klarat 1 mil nu he he

900an går hutlöst bra,, jag är lite rädd att den kan ge mer eller lika pullver som min 1000cc fast jag själv trimmat bägge!

900an har vi bestyckat in skapligt bra i varriatorerna ,, dom har inte slirat ett dugg och vi håller bara på försöka finlira in den så den stannar på 950. Även 900an kan köras med helt org fjäder och vikter , den drar såpass bra även från 3000v. Men explosiveffekttokiga som vi är så har vi ju såklart provat starkfjäder så den slår i på minst 4600v då jäklar exploderar den dom hutlöst,, dom är minst sagt vassa med sådant startvarv och man får blya ner vikterna för att hålla slutvarvet nere på blygsamma 9500v he he. När man har såpass högt startvarv så kommer dom omedelbart in i pipornas/portningens arbetsområde och då bär det iväg hutlöst bra.

Vi kör ju numera med lectronförgasare 44mm som dom kallas, bluff säger jag dom mäter inte mer än 41,5 i trängsta punkt vid trottel,,koniska. Nu går ju Lectron hutlöst bra för sitt borr så man ska inte klaga
Vi är nöjda än sålänge med dom ´trotts knortförgasare . Dom "riktiga" 47,5mm vm mikuni vi portade själva fungerar hutlöst bra och kan evnt åka tillbaka senare.

Lectronaran funkar som lovat från Dynomite och Asker bättre än man kan tro. Vi hadde tur att få tag på 6st beg med 6-2 nålar i och det verkar stämma bra i nästan hela registret, vi har bara byggt om dom till mina egena powerjetts som är ställbara. Vi jagar bara några snålställen på vissa trottlehöjder, kan bli dremmelingrepp på nålarna just på denna höjd. (pettitesser)

Överlag är vi helnöjda med registern och pullvret Bromsning kommer snart
 

Boost III

Välkänd medlem
19 feb 2009
10.605
793
113
Kramfors
Mjä ,,,,,,, Vi har inte justerat klart bägge maskinerna ännu. 900an är vi helt nöjd med faktis men det har varit rent otroligt mycket klater med statorer som gått väck . Vi har skutit 5 st på mindre än 60 mil!! 4 st på raken på 900an och 1st på min så fort jag/vi tog upp dom i 9000v. Vi köpte först beg statorer som var garanterat ok men dom gick hädan direkt. Inte förens jag lindade om själv med locktiteindränkt tråd så håller skiten. Tråden på ena spolen mäter bara 0,10mm så den är kännslig för högre vartal på så gamla statorer som vi kör med.

900an har gått perfekt och hutlöst med alla förekommande inställningar och förgasare vi provat ,, den är totalt okänslig för variatorbestyckningar ,,typ går lika bra vilka vikter o fjädrar vi hänger dit. Och den har helt otroligt bra gassvar, går endast att gämföra med en 800 twinn med raveportar, Såååå den känner vi oss klara för bänk med för att veta mer exakt vart piken ligger för vi känner ingen pike någonstanns den bara tokdrar från tomg tills slutvarv.

Därimot min 1000 är betydligt mer kräsen på variatorbestyck och bestyck i förgasare, den har inte samma braiga klipp från lågvarv som 900an, trotts att jag har 100cc mer + högre kompförhållande!! . Jag misstänker att mina pipor vart pikade för högt i varv men jag har inte hunnit (orkat) förlänga dom än. Skulle nu inte en förlängning av piporna fixa minst lika bra klipp som i 900an har så blir jag tvungen att porta om mina cylindrar till samma trappstegsportar som jag gjorde på 900an för det verkar fungera hutlöst bra!

Bromsning av 900an kan evnt bli nu omg innan sommarförvar eller i höst.
Min 1000 måste jag jobba mer med annars åker den på däng i bänken av 900an och det skulle vara skämmigt:sick:

Jag har ivf tagit varvtalsrekord i går ,,,sköt en rem i 195kmt..... Kan lova att varvräknaren passerade 10000v:afraid: Fick en skaplig smäll i foten då remmen slog en kraftig buckla rakt igenom den 1,5mm kraftiga plåt + alufotstödet. Otroligt nog klarade motorn detta trotts att jag inte svetsat någon vevtapp!
 

Fritiof Konkas

Välkänd medlem
21 dec 2009
884
0
16
32
Åre
Du får en att framstå som att man verkligen står på ruta 1 när det gäller mekning när man läser dina inlägg och vad/hur du gör:argh: Riktigt skickligt:biggrin1:


Ps: Snodde ditt standardord till min signatur om det är ok!? Gillar det starkt!
(bara så att du inte tar illa upp)
 

Boost III

Välkänd medlem
19 feb 2009
10.605
793
113
Kramfors
Fick wheels hem i lådan idag, där var det ett reportage om coating(keramikbehandling) på kolvar, förbränningsrum o.s.v. ;)
Stod mkt matnyttigt om detta där.
Ok bra den ska inhandlas.
Jag har hunnit behandla en 4takts stånka nu också + en cr 500 2 taktare och fler ska det bli :becky:

Jag har hittat ett väldigt bra ställe att aplicera keramiken i fyrtaktare (även i Insugskanalen). När jag portar 4 taktare så plastar jag insugskanalen,. Jb weld & det håller bra men nöts tillslut bort (många tim) Men med ett lager kermik ovanpå och dessutom polera skiten bör det hålla för evigt + att jag inbillar mig att bränslet håller sig en aning kallare hela vägen till ventilen. Även utblåset kan jag numer spackla med JB och lägga keramik utanpå på så vis står det imot värmen även där på 4 takt ,,,,Hur länge det hålle i utblåset vet jag inte ännu , men även med bara JB håller det hyffsat länge just runt ventilstyrningenn ivf.



 

Boost III

Välkänd medlem
19 feb 2009
10.605
793
113
Kramfors
Vi fick inte lös variatorn på 900an så den kunde inte bromsas nu i sommar.
Vi inväntar - grader och försöker frysa lös varren då.

Min 1000 ska jag bara bygga om piporna en aning på i höst (förlängas 3cm). Det vart bättre bottendrag i 900an trotts 100cc mindre så jag måste söka mer bottendrag någonstanns. 900ans pipor har smalare krökdel än mina pipor så jag får nog kompens med längre krökdel.´

Duger inte pipförläng så portar jag mer lika 900ans mall som vart helt sjukt bra register

Såååå det är lungt ett tag nu.................
 

Boost III

Välkänd medlem
19 feb 2009
10.605
793
113
Kramfors
Nu går vässningen vidare inför vintern 2011.
Inget större ingrepp direkt men jag har plockat lös motorn för omportning alla kopia av 900an som vann the best porting durrations 2010:cheesy:

Helt klart var 900an bättre i registret tack vare mer old shool thundercat portning

I genomsnitt hade bägge maskinerna samma porthöjder och inkastsvinklar typ 204 graders utblås och 133-134graders överströmmare.
Enda skillnad var 900an som jag portade insugarna i trappsteg med boostporten högst.
Den typen av insug ger bättre bottendrag och mellanregg så det verkar passa motorer utan rörlig avgasport bättre.
900an blev så stark att man trodde den hade rörlig avgasport.

variatorena blev också mer lättinställd på 900an tack vare trappinsug
Sluteffekten ska kunna bli en aning lägre med högre bakre överströmmare o boostport men 900an led inte direkt av det kan man påstå. (gick som ett skollat ollon:cheesy:

Så nu ligger 1000cc på oprationbordet för kopiering av min egen portning av 900an:cheesy:

Vi ska även svarva upp lectron 44orna till ca 47 (riktiga mm) . 44 lectronare mäter inte mer än 41,5mm i venturin så dom är för mopeder och gräsklippare.

Vi behöver alla tipps o råd vi kan få för lämpliga variatorbestyckningar då det inte är våran starka sida

Viken lutning på helix funkar bäst för dragrace eller overall körning för att få ut bästa driv till mattan utan svampning .

Vi har bara kört org helix hitintills med org gul fjäder och F7an gröna men vi har problem att få jämna slutvarv.

Min rullblocksvariator som sitter org på tc 98- ger sämmre prestanda vid ax än gamla 900an glidlagrade sekvarre. Den glidlagrade ger mer varv overall om man kör samma helix.
Så jag tjuvade kompisarens sekvarre så fort han vände ryggen till :cheesy:
Vi vill såklart ha samma mostånd i rullblockaren som i oldtimern men vilken helix ska man då sattsa på????????????

Slutvarven vill jag ha på 9000v på 1000cc och strax mer på 900an
 
Last edited:

Boost III

Välkänd medlem
19 feb 2009
10.605
793
113
Kramfors
Måste bara visa hur bra keramiken vi la på sitter efter en vinterplågning.
Kolvarna och utblåsen hade inte släpp ett dugg. Men på toppen ser man längst ut på squishbandet att det typ spikat lös en aning keramik. Jag har spikat motorn en hel del när jag 10 tal ggr tappat soppan på olika cylndrar vid fullt gärn + att klämspalten är endast 1,2mm så jag utsätter verkligen squishbandet för extrema förhållanden.

På 900an ser det ännu bättre ut då den har fått bränsle som den ska.

Idiotisk orsak till soppatappet....Kör med för lite soppa i tanken:madgrin:

Det kommer snart bilder på min senaste expriment/specialportning som är en aning udda :wof:
 

stecka

Välkänd medlem
24 okt 2005
3.128
1
36
Jämtland,Lit

Boost III

Välkänd medlem
19 feb 2009
10.605
793
113
Kramfors
Kommer funka kanonbra på avgashus. Man bör då välja en coating för utvärtes bruk. Den jag har i topparna tål inget mekanist nötning direkt ,,väldigt skör..

Men därimot är den poleringsbar så man kan få en kromad yta rätt enkelt med autosol. Den härdas på 175gr i ugn
 

kawabond

Välkänd medlem
31 mar 2008
155
4
18
Gävleborg
Boost! Har du koll på vad du/ni hamnade på för msv. (klämfart) på era thunder lock?
Räknade på mina srx std. lock och fick endast ca: 10ms.!! Borde man inte ha runt 20ms. i klämfart
på ett hyfsat optimalt lock?

Håller som bäst på att klura ut en vettig f.rums design som passar med nya portningen.
Så all hjälp emottages tacksamt! Räknade på klämfarten här:

http://www.torqsoft.net/squish-velocity.html
 

Boost III

Välkänd medlem
19 feb 2009
10.605
793
113
Kramfors
Jag mins inte exakt ,,men jag har för mig jag siktade runt 18-24ms. Motorer kan gå bra trotts att man kommer relativt långt från 25ms typ från 15ms. Ett turbolock skulle jag högst sätta till 15-18ms och 24-27 i squishbredd då blir dom okännsliga för spikning.

10 lät en aning för lågt. Försök få upp lite till fart på smartast möjliga sätt--------------

Våra lock har vi satt bredden av bandet till ca 24-26 % av diametern av borret för att få ut maximalt högvarvsdrag. Jag har satt klämspaltsmåttet tightast jag tordes på 1,2mm . Det är en aning svårt att få till 25ms när man kör endast 24% bandbredd för det är inte så bra att ha nästan parrarell klämspalt vs kolvdome,, typ 1-1,2 graders lut är ok men mindre änså är ineffektivt så då kan man göra avkall på slutfarten optimal slutfart (pest eller kolera)

På en SRX skulle jag vågat gå ner till 1-1,1mm klämspalt . Det gör att man slipper ha så förbaskat flack vinkel på bandet i förhållande till kolvdomen för att få upp flamfarten+ att det ger bra effekt och soppaförbrukning.

Bottendraget blir inte nämnbart försämmrat trotts så smalt squishband såvida man törs gå tight på klämspalten och högt kompförhållande (statiskt) jag kör 12,7-1 och kan åka 95 okt om jag vill men kör 98 okt i första hand.

På SRX som har minde borr kan man köra mer än 13-1 i komp om man kör liknande mått som jag gjort och kör 98 okt eller ännu bättre shell v-power . Ju högre utblåsport (sänkt dynamiskt komp) man har dessto högre kompförhållande ska man ha och kan man ha utan spikning

Höjde du utblåset något? Vilka durrationer på portningen?
 

kawabond

Välkänd medlem
31 mar 2008
155
4
18
Gävleborg
Vet ej duration på portningen då jag ej gjort den själv. Men alla portar verkar vara höjda och breddade ca: 1mm.
Ang. komp och klämspalt så har jag tänkt mig ca: 13-1 och 1,1 precis som du föreslår = )
Kruxet är att ska man tighta squishen på srx så bör man ändra även vinkeln för att undvika deto enligt expertisen.

Det tråkiga är ju att då sjunker msv. igen = ( Lite std. data: Komp 11,7, bandbredd ca:30% av borr, klämspalt 1,3 mm.
Den går ju hyfsat redan nu med std. lock men inbillar mig att det finns lite att hämta med bättre lock?
Provkörde den på dalacupen i somras = ) Här kommer en liten (mobil) film:
http://www.youtube.com/watch?v=ZymkM78EA78
 

Boost III

Välkänd medlem
19 feb 2009
10.605
793
113
Kramfors
Jag tror du har slagit in fel mått i uträkningprogrammet. Förmodligen har du slagit in squishbandets bredd i % av borret Då blir det knasigt låg fart!! När man ska sätta in sina uppgifter i detta program ska man ange ARIAN som squishytan tar upp av förbränningsrummet.

Då kommer du få vettigare fart på flamfarten

Ja som dom sa,, man kan inte bara plana för då blir ju fartern för hög och skiten spikar + att man tappar sluteffekt


man måste då endera göra flackre lutning på sq bandet eller smalna av bandet. Allt ber på vart man vill ha effekten. Vill man ha mycket bottendrag och mellanregg så försöker man jobba med brantare vinkel och behåller relativt brett band.

Men på en srx eller thundercat kan man lungt kör smalbad för det ger bäst sluteffekt
Vill du ha bra sluteffekt ska du sätta den på ca 25 / av DIAMETERN och utgå från 1,1mm klämspalt. Därifrån får man räkna ut vilken lutning bandet ska ha för att få 18-22ms
 

kawabond

Välkänd medlem
31 mar 2008
155
4
18
Gävleborg
Japp! Hade gjort fel.. Fick nu 48% och ca: 15ms. i fart = ) Tack!
Fler frågor: Varför sjunker msv. när man bara höjer trapped komp.(vilket kommer att öka) och allt annat är lika??
Tror jag satsar på att hålla samma bandbredd och ökar på vinkeln och testar hur det funkar
med högre komp och tightare squish.

Har två set toppar om det inte skulle bli bra.
 

Boost III

Välkänd medlem
19 feb 2009
10.605
793
113
Kramfors
Japp! Hade gjort fel.. Fick nu 48% och ca: 15ms. i fart = ) Tack!
Fler frågor: Varför sjunker msv. när man bara höjer trapped komp.(vilket kommer att öka) och allt annat är lika??
Tror jag satsar på att hålla samma bandbredd och ökar på vinkeln och testar hur det funkar
med högre komp och tightare squish.

Har två set toppar om det inte skulle bli bra.
Ok bra att det var så enkelt ,, det misstaget gör jag tiott som tätt också.

Tappered komp......På din maskin ska detta T-komp bli lägre då den är höjd i utblåste. Och då borde flamfarten sjunka,,, (Tappered komp= dynamiskt komp)
´
Sänker man utblåset får man därimot högre T-komp och högre flamfart. Kolven får med andra ord längre tid på sig att bygga komp. Typ samma sak som när man byter kammar i en 4taktare. En vass kamm får motorn mindre spikkännslig och man kan åka högre stiatiskt komp

Om du behåller bandbredden och ändrar bara luitningen så får du bättre knuff i hela registret. Men smalnar du av bandet och ställer flamfarten får du mer effekt från ca 6000varv och uppöver . Dom flesta trimmlock utgår från 25% bandbredd av DIA borret så jag förslår ändå smalre band.