Ner drevning! Bra eller inte...
- Trådskapare Diablo Racing
- Startdatum
Alla exempel här är för 800cc.
Hur mycket av all text i den här tråden kan man snegla på för att göra något åt variatorerna på en 600 E-tec?
Lägre drevning minskar helixens vinkel vad jag fattar det.
23/45 R48 grader sitter det original på RE 600 -09
Om man drevar ner till 21/45 vad är då helixens grader och kan man räkna ut det på något sätt själv?
Jag kör sällan mer än 100km/h så söker en uppsättning till det.
Tänkte pröva den här uppsättningen i vinter.
D: 21/45 H: 44-42 F: Grön. 44mm 307cm matta.
Blir det för mycke tryck på sekundären med att både dreva ner och lägre vinkel på helix?
Och en sista. Hur mycket mjukare blir fjädrarna efter en ca 300mil generellt?
Hur mycket av all text i den här tråden kan man snegla på för att göra något åt variatorerna på en 600 E-tec?
Lägre drevning minskar helixens vinkel vad jag fattar det.
23/45 R48 grader sitter det original på RE 600 -09
Om man drevar ner till 21/45 vad är då helixens grader och kan man räkna ut det på något sätt själv?
Jag kör sällan mer än 100km/h så söker en uppsättning till det.
Tänkte pröva den här uppsättningen i vinter.
D: 21/45 H: 44-42 F: Grön. 44mm 307cm matta.
Blir det för mycke tryck på sekundären med att både dreva ner och lägre vinkel på helix?
Och en sista. Hur mycket mjukare blir fjädrarna efter en ca 300mil generellt?
Allt som jag beskriver kan över översättas. Det visade sig att QRS sekundären har fått en lite speciel funktion som andra sekundärer inte har. Den är helt enkelt lite speciel. Rent generelt så måste man ge den rackarn mer helix alt mjukare fjäder för att den ska sluta bråka.
600 har inte haft på lång väg det värme problemet som de längre och lägre drevade 800 maskinerna.
Dreva inte ner om du vill byta helix. Rak 48 fungerar mycket bra med 21-45, 414 med 130-350, vill man ha ett lite hetare betende är 160-350 alt 185-360 primärfjäder ett alt. Justerbart pinkit 15-16g.
En 600 kan inte ha lika mycke belastning i variatorn som en 800, och det medför att om primären ska ha någon som helst möjlighet att öppna sekundären så måste en 600 ha en lite mjukare sek uppsättning.
44-42 rekomenderar jag inte. Finns en chans att den kan fungera men blå (160-220) fjäder
Som svar på din fråga om du drevar ner från 23-45 till 21-45, så blir det ungefär samma som att gå ner till en rak 44, 45 med 23-45.
En sek fjäder slackar 20-30lb efter 300 mil. så en 180-300(som du har) blir typ en 160-280..
En primär fjäder 10-20 lb, det tar lite hårdare på slut trycket.
Jag hade en -09 600 e-tec gade (21-45)och jag provade lite allt möjligt, bla en Cudney CR 8 helix med graderna 48-38(nu jä.. blir han sur) funkade fint med 414 men vad än jag gjorde så gick den i över varv(8400) vid typ 130 på mätaren. Det enda som funkade var att ge den mer helix på slutet. Då rätade växlings kurvan ut och den gick med 8100-8200 till 150 på mätaren.
Christian
Diablo, vad tycker du om setupen på korta XP 600SDI-08 som man ser i många annonser?
44a matta, Ner 2 kugg till 23/45. Lila/lila fjäder 231/303 i sekundären, original i primär.
(600ans stock sekundär har 42/40 helix med black 157/303 fjäder)
Om jag tolkar ditt resonemang rätt så skulle denna setup ha haft en mjukare fjäder i qrs alt mer helix?
44a matta, Ner 2 kugg till 23/45. Lila/lila fjäder 231/303 i sekundären, original i primär.
(600ans stock sekundär har 42/40 helix med black 157/303 fjäder)
Om jag tolkar ditt resonemang rätt så skulle denna setup ha haft en mjukare fjäder i qrs alt mer helix?
Last edited:
Finns det nån eftermarknads fjäder till qrs;n som är mjukare än 303 på slutet. Brp har ju blåa som är 157/220 (tror jag), men 157 blir för mjukt.
Dum fråga kanske men, finns det linjära fjädrar typ 230/230?
Dum fråga kanske men, finns det linjära fjädrar typ 230/230?
"Drevar man ner så ökar motståndet i sekundären och det krävs mer tryck(belastning) i primären för att öppna upp sekundären"
sen kan du inte översätta en helixvinkel med en fjäder = en annan fjäder med en annan helixvinkel
nu får du allt förklara dig lite... du verkar inte vara nåt fan av nerdrevning allmänt, är det för att du inte kan bestycka in en maskin med låg drevning?
tror inte folk på detta forum är några idoler av nå dragracing setups..
vet du om att variatorerna är effektivast vid 1:1 förhållande? därför är det riktigt viktigt att anpassa sin drevning efter toppfart och körstil. DU bör ligga så nära 1:1 som möjligt med din snittfart. Det blir fan inte samma sak som att byta helix och sekfjäder som att dreva si och så...fan blir förbannad av denna okunskap!
sen kan du inte översätta en helixvinkel med en fjäder = en annan fjäder med en annan helixvinkel
nu får du allt förklara dig lite... du verkar inte vara nåt fan av nerdrevning allmänt, är det för att du inte kan bestycka in en maskin med låg drevning?
tror inte folk på detta forum är några idoler av nå dragracing setups..
vet du om att variatorerna är effektivast vid 1:1 förhållande? därför är det riktigt viktigt att anpassa sin drevning efter toppfart och körstil. DU bör ligga så nära 1:1 som möjligt med din snittfart. Det blir fan inte samma sak som att byta helix och sekfjäder som att dreva si och så...fan blir förbannad av denna okunskap!
Ett rejält mothugg... Hoppas du har torrt på fötterna så att det kan bli en bra diskussion...
Nån som kört med Diablos kit nu när snön kommit och kan uttala sig om skillnaden?
Har kört några mil nu med DJ-kit och 21/49...
Matar på mycket bättre nu än förra året, den drar märkbart bättre en bit upp i registret..
Testade första turen med vikt enligt Joe, gick skapligt men varvade en aning mycket.
Eftersom man läst att E-tecen orkar med mycket vikt trots att den bara ligger lite med lite övervarv, hade 8100rpm, så lade jag i 1gram till i pinnarna... Nu matar det på ännu mer, dock så tror jag att den orkar med ännu mer vikt då den ligger på 8000-8100 nu...
Kör fortfarande på Clicker #1...
Gillar den låga drevningen, går fint att snirkla i skogen nu...
Nån som kört med Diablos kit nu när snön kommit och kan uttala sig om skillnaden?
Har kört några mil nu med DJ-kit och 21/49...
Matar på mycket bättre nu än förra året, den drar märkbart bättre en bit upp i registret..
Testade första turen med vikt enligt Joe, gick skapligt men varvade en aning mycket.
Eftersom man läst att E-tecen orkar med mycket vikt trots att den bara ligger lite med lite övervarv, hade 8100rpm, så lade jag i 1gram till i pinnarna... Nu matar det på ännu mer, dock så tror jag att den orkar med ännu mer vikt då den ligger på 8000-8100 nu...
Kör fortfarande på Clicker #1...
Gillar den låga drevningen, går fint att snirkla i skogen nu...
Eftersom du verkar veta hur det fungerar så kan du ge oss en RIKTIGT bra förklaring varför en variator är effektivast vid 1:1. Så du menar att om man har en snitt fart på 70km/h så ska man dreva 1:1 för den farten! Och så vill jag att du talar om vem du är.
Christian Bergdahl 070-3477834
Last edited:
I teorin så är variatorn effektivast vid 1:1 då du har lika stor anliggningsyta på remmen i båda variatorerna...
I praktiken vet jag inte...
I praktiken vet jag inte...
"DU bör ligga så nära 1:1 som möjligt med din snittfart. Det blir fan inte samma sak som att byta helix och sekfjäder som att dreva si och så...fan blir förbannad av denna okunskap! "
Kan vi då få en förklaring hur det fungerar.
Kan vi då få en förklaring hur det fungerar.
Ja ska man ligga på 1:1 vid snittfart, vad hur ska dom då ligga på maxfart, 100% overdrive? 0.5:1?
Nja, det håller inte...
Nja, det håller inte...
Det mest logiska vore ju att "thewayout" svarar vad han el hon menar. Annars blir det ju bara spekulationer.
Kommer inte ihåg exakt men mellan 16.5-17g tillsammans med 441 ramp.
Har även en primfjäder med mjukare starttryck.
Har precis monterat Diablo´s kit på Freeriden. Får se om jag hinner testa imorgon. återkommer med rapport.
prova ta ner den till 7900-8000 så ska du få känna på grejer. E-tecen kan du köra på 7800. max effekt vid 7900-8000 när pipan är het.
Ja, jag ska hänga i lite mer vikt, speciellt eftersom den ligger lite med lite övervarv redan på CL#1...
Det stämmer nog som en del skriver, att den orkar med mycket vikt. Tittar man enbart på varven så tror man att man ligger väldigt nära och bara kan öka på en aning med vikt. Men det verkar som den orkar med en hel del ändå...
Är det motorstyrningen som hindrar den från att varva mycket över 8000rpm trots för lätta vikter? Den har aldrig varit upp i nåt varvstopp, tänkte mest om den backar av effekt efter 8000rpm...