Skidoo freeride drivrem mm

1 aug 2010
10
0
1
Har blivit skidoo åkare efter 10 år med polaris så har en del frågor som ni trogna skidooägare kan svara på....
Drivrem verkar ju vara en förbrukningsvara, alternativ till org rem?
Finns det någon anledning att förstärka upp framvagnen med dom kit som finns?
Bred eller smal bukplast?
 

Davvesk

Medlem
25 nov 2015
16
0
1
Boden
Har problem nu med rem. Tog mig 1,2 mil på min. Den är inne på verkstaden nu så får se vad vi kommer fram till för lösning.

Återkommer med vad som gjordes.

Första skidoon för mig efter kört arctic.
 

800PSR

Välkänd medlem
28 feb 2009
1.476
2
16
Vikmanshyttan
Ultimax xs821 fungerar bra för vissa.
Förstärkning ska du, billigast är ski doo's egna. Den förstärker bakre a-arms infästningen.
Breda bukplasten bygger mycket snö och is, jag har den men kapat ner den något på bredden vid a-armarna.
Variatorsetupen är viktig om du vill hålla remkontot på acceptabel nivå.
Åker du mycket i snårskog och snirklar runt kan du inte ha högt tillslag, originalrampen(413) är det många som förkastar, men den fungerar bra vid snigelkörning. Även 438 kan vara ok. Starttryck på primärfjäder ej över 160.
Åker du på öppna ytor och leker eller rent utav åker led funkar det med 414 för led och 441 ramp för backcountry.
Självklart måste variatorerna vara linjerade. Sen skadar det inte att ha dålig kondis så remmen aldrig hinner bli stekhet��
Finns många ideer kring remslitage,men det här är baserat på MIN erfarenhet och åkstil.
Ps. AochO är att den alltid varvar 7900-8000. Orkar den inte det utan ligger 7500-7800 och jobbar, ja DÅ bör du ha ett antal remmar med dig
 

Monumento

Välkänd medlem
21 jul 2008
1.233
4
38
Norra Sverige
Ultimax xs821 fungerar bra för vissa.
Förstärkning ska du, billigast är ski doo's egna. Den förstärker bakre a-arms infästningen.
Breda bukplasten bygger mycket snö och is, jag har den men kapat ner den något på bredden vid a-armarna.
Variatorsetupen är viktig om du vill hålla remkontot på acceptabel nivå.
Åker du mycket i snårskog och snirklar runt kan du inte ha högt tillslag, originalrampen(413) är det många som förkastar, men den fungerar bra vid snigelkörning. Även 438 kan vara ok. Starttryck på primärfjäder ej över 160.
Åker du på öppna ytor och leker eller rent utav åker led funkar det med 414 för led och 441 ramp för backcountry.
Självklart måste variatorerna vara linjerade. Sen skadar det inte att ha dålig kondis så remmen aldrig hinner bli stekhet��
Finns många ideer kring remslitage,men det här är baserat på MIN erfarenhet och åkstil.
Ps. AochO är att den alltid varvar 7900-8000. Orkar den inte det utan ligger 7500-7800 och jobbar, ja DÅ bör du ha ett antal remmar med dig

Intressant läsning och faktist skrivit ärligt. Kred för det.

Håller med här, dock så lite oroväckande fakta, åkte med en i fjol hans varvade 7400 och hans rem höll, min varvade konstant 8-8100 och min åt remmar som barn äter lördagsgodis...
Hade kring 4000 i inslagsvarv på min i slutet då jag var så fruktansvärt less, före dess kring 3400. Åt rem oavsett där för mig.

Förstärkning till s-modul eller vad den kallas bör du inskaffa min blev krokig utan att jag satte den i träd eller dylikt, enbart små slag i styret.
Bukplast åkte jag utan.
 

800PSR

Välkänd medlem
28 feb 2009
1.476
2
16
Vikmanshyttan
Intressant läsning och faktist skrivit ärligt. Kred för det.

Håller med här, dock så lite oroväckande fakta, åkte med en i fjol hans varvade 7400 och hans rem höll, min varvade konstant 8-8100 och min åt remmar som barn äter lördagsgodis...
Hade kring 4000 i inslagsvarv på min i slutet då jag var så fruktansvärt less, före dess kring 3400. Åt rem oavsett där för mig.

Förstärkning till s-modul eller vad den kallas bör du inskaffa min blev krokig utan att jag satte den i träd eller dylikt, enbart små slag i styret.
Bukplast åkte jag utan.
Ja lite beroende på variatorsetup så kan den säkert reagera olika på varvtalen.
Mina remmar håller väldigt bra om jag ligger 7900-8100 på cl3.
Men det jag skrev gäller min Freeride 154. När jag åkte kort xp så rök remmen om jag hade för lite pinnvikt.
Jag har ända sen -08 laborerat med variatorerna på xp/xm. När min första rem gick -08 efter 10 mil så började jag laborera. Shimsad sekundäraxel, tillverkade x-antal QRS stag, finns säkert några såna kvar i vårt långa land. Dessa hjälpte men var nog i klenaste laget.
Åker i dag med flytande QRS, qrs stag modell kraftigt och laborerar mycket med variatorerna.
Finns många kit på marknaden som fungerar utmärk, men det gäller att de passar med din typ av körning.
Vill du ha en rolig skoter med bra klipp så fungerar speedtechs med 4x7 helix bra på en 154"
Men det är inte speciellt lämpligt att snirkla runt i skogen eller dra pulka med.
Diablo har ett bra kit och är nog den som får remmarna att hålla bäst.
Mulle rekomenderar lynx korta setup och den setupen passar e-tec's karaktär riktigt bra, men även där så passar den inte all typ av körning.
Men som jag skrev i en annan tråd så bygger många kit på en relativt snäll helix. Kitten utgår oftast från en helix typ 44/40, undantag är Diablo som har ett mer avancerat kit.
Vi är ett gäng som åker 137-154 och även boondocker, våra remmar har vi fått att hålla riktigt bra.
Om vi skjuter en rem så har vi oftast tuktat den vid riktiga fastkörningar. Den blir förstörd om den blir för het och vid nästa repa med hög trackspeed så sprängs den.
Jag klarar mig ca 150 mil på en rem och åker 99% friåkning. Oftast så börjar den fransa och då byter jag.
 

Monumento

Välkänd medlem
21 jul 2008
1.233
4
38
Norra Sverige
Hade även jag en Freeride 154. Den som varvade 7400 var en summit så någon skillnad är det.

Åkte qrs stag, flytande icke flytande schimsat osv inget hjälpte men det var mitt fel att maskin inte höll.
 

800PSR

Välkänd medlem
28 feb 2009
1.476
2
16
Vikmanshyttan
Lite knepigt med Summiten.
Vi har en summit 154 med oss ibland och den killen skruvar aldrig.
Han har nollkoll på varvtal och har aldrig bytt en rem vad jag vet.
 
1 aug 2010
10
0
1
Räcker det med den bakre bakre framvagns förstärkningen eller passar den ihop med den främre som rekomenderas från grip n rip. Vad jag kan förstå så är den nya förstärkningen bara främre delen och ersätter deras förra som både innehöll främre och bakre.
 

800PSR

Välkänd medlem
28 feb 2009
1.476
2
16
Vikmanshyttan
Räcker det med den bakre bakre framvagns förstärkningen eller passar den ihop med den främre som rekomenderas från grip n rip. Vad jag kan förstå så är den nya förstärkningen bara främre delen och ersätter deras förra som både innehöll främre och bakre.
Köp Ski doo original, det är bara den bakre.
Jag har krökt ett par bärarmar och a-framen har klarat sig när jag ha haft den förstärkningen.
Första xp'n jag hade åkte jag utan förstärkning, då klarade jag bärarmen men a-framen vred sig
 

Nicke83

Välkänd medlem
8 sept 2013
704
4
18
Känns som förstärkningen är mer viktig om man kör utan bukskydd?
Tycker absolut du ska sätta dit det större bukskyddet eftersom det skyddar mer. Skillnaden mellan stora och lilla bukskyddet kan vara just skillnaden om den där stenen eller stubben tar i a armen eller om bukskyddet skyddar mot det.

Här kommer lite tips som gjorde susen för mig med remproblem min Freeride 137:

1. Se till så du har rätt drevning, min drevades ner 2 kuggar.
2. Kör inte på 391 remmen utan kör på Ultima XS 821 remmen, både billigare än 391 remmen och håller grymt mycket bättre!
3. Rengör skivorna från remdamm innan du byter rem, både primär och sekund skivorna ska vara väl rengjorda!
4. Borra hål i sidokåporna vid knäna, jag borrade ca 150-200 små hål vid knäna på både vänster & höger sidokåpa.
5. Se till att remmen ligger rätt på sekundären, den ska ligga just i slutet på "diket" på remmen då är remspänningen rätt. Och kontrollera remspänningen ofta, gärna var 30-50e mil.

Efter att jag åtgärdat dessa 5 grejer har jag aldrig haft remproblem mer.
För det gick det en rem per 20-30e mil, körde över 150 mil i fjol på min xs821 rem och den ser fortfarande ut som ny!

Se också till att ändra klicker på variatorn så skoter håller varvet kring 8000-8100 för så mycket ska en E-tec 800 varva. Och det är stor skillnad vars du är och kör (höjdskillnad) och hur föret är.