Rotax 521
- Trådskapare rotax
- Startdatum
Anar att det är Rotax 536 du menar? (Den har 521cc om jag minns rätt).
-91:an från GLS 3600 ligger väl på en 70-75hk och själv hade jag då inte några problem förutom att magnapullen bråkade lite ibland, men det ska visst finnas rep-satser för runt 100-150:- för att få bukt med de problemen.
-91:an från GLS 3600 ligger väl på en 70-75hk och själv hade jag då inte några problem förutom att magnapullen bråkade lite ibland, men det ska visst finnas rep-satser för runt 100-150:- för att få bukt med de problemen.
[Uppdaterat: Senast editerat den 10-May-04 kl 09:47 PM (CET)]Jag har själv en 3-6:a med Rotax slidmatade 536:a på som "keihin" sa runt 70-75 hk. Då detta är gamla motorer så varierar naturligtvis effekten från maskin till maskin.
Om Rotax 536 är en bra motor? Det kan du hoppa upp och sätta dig på
Min har gått 1082 mil utan problem, visserligen är kolvarna bytta men den har aldrig rasat. Driftsäkerheten är hög vilket däremot inte bränsleförbrukningen är. Jag har snittat 2,4 i vinter och då har den fått jobba i mycket lössnö och pumpgasats.
Just ja, den drar i princip ingen olja heller.
Om Rotax 536 är en bra motor? Det kan du hoppa upp och sätta dig på
Min har gått 1082 mil utan problem, visserligen är kolvarna bytta men den har aldrig rasat. Driftsäkerheten är hög vilket däremot inte bränsleförbrukningen är. Jag har snittat 2,4 i vinter och då har den fått jobba i mycket lössnö och pumpgasats. Just ja, den drar i princip ingen olja heller.
Rotax 53? ( 521 cc )
[Uppdaterat: Senast editerat den 17-May-04 kl 11:55 AM (CET)]Hej !
Det beror på vilken motor typ du menar ?
Rotax 521 cc motor tillverkades i 4 olika versioner med olika effekter mellan 60 - ca 100 Hk
* 532
* 534
* 536
* 537
Det är en MYCKET slitstark och driftsäker motor !
Dessutom är den soppa snål som få andra liknande motorer !!
--------------------------
[Uppdaterat: Senast editerat den 17-May-04 kl 11:55 AM (CET)]Hej !
Det beror på vilken motor typ du menar ?
Rotax 521 cc motor tillverkades i 4 olika versioner med olika effekter mellan 60 - ca 100 Hk
* 532
* 534
* 536
* 537
Det är en MYCKET slitstark och driftsäker motor !
Dessutom är den soppa snål som få andra liknande motorer !!
--------------------------
RE: Rotax 53? ( 521 cc )
>[Uppdaterat: Senast editerat
>den 17-May-04 kl
>11:55 AM (CET)]Hej !
>
>Det beror på vilken motor
>typ du menar ?
>
>Rotax 521 cc motor
>tillverkades i 4 olika
>versioner med olika effekter
>mellan 60 - ca 100 Hk
>
>* 532
>* 534
>* 536
>* 537
>
>Det är en MYCKET slitstark
>och driftsäker motor !
>Dessutom är den soppa snål
>som få andra liknande
>motorer !!
>--------------------------
2stroke: Har du mer info på vad som skiljer dem åt, vilka maskiner de satt i, vilket år osv. så delge gärna, skulle vara hemskt roligt att veta!
>[Uppdaterat: Senast editerat
>den 17-May-04 kl
>11:55 AM (CET)]Hej !
>
>Det beror på vilken motor
>typ du menar ?
>
>Rotax 521 cc motor
>tillverkades i 4 olika
>versioner med olika effekter
>mellan 60 - ca 100 Hk
>
>* 532
>* 534
>* 536
>* 537
>
>Det är en MYCKET slitstark
>och driftsäker motor !
>Dessutom är den soppa snål
>som få andra liknande
>motorer !!
>--------------------------
2stroke: Har du mer info på vad som skiljer dem åt, vilka maskiner de satt i, vilket år osv. så delge gärna, skulle vara hemskt roligt att veta!
RE: Rotax 53? ( 521 cc )
Precis 2stroke. Det var något nytt, en vad jag antar gammal Rotax på 521cc och upp emot 100 hk måste vara något speciellt! :b
Precis 2stroke. Det var något nytt, en vad jag antar gammal Rotax på 521cc och upp emot 100 hk måste vara något speciellt! :b
Rotax "RV" power....
Hej !
Vad är det som är så "Speciellt" med det då ???
Ta tex en gammal ( år 1980 )
Rotax 454 ( 436,6 cc ) med 2*VM-36 förgasare.
Den ger 90 Hk !!!!!
Detta utan något SUPER avgas system som finns i dag på dagens maskiner !!
Det finns idag fortfarande ingen 2T motor som kan mäta sig med en "RV" ( Slidmatad ) motor vad gäller effekt per cc , osv osv !!
JAG bekalagar djupt att ROTAX slutade tillverka "RV" motorer !
Hej !Vad är det som är så "Speciellt" med det då ???
Ta tex en gammal ( år 1980 )
Rotax 454 ( 436,6 cc ) med 2*VM-36 förgasare.
Den ger 90 Hk !!!!!
Detta utan något SUPER avgas system som finns i dag på dagens maskiner !!
Det finns idag fortfarande ingen 2T motor som kan mäta sig med en "RV" ( Slidmatad ) motor vad gäller effekt per cc , osv osv !!
JAG bekalagar djupt att ROTAX slutade tillverka "RV" motorer !
RE: Rotax "RV" power....
Huruvida det är speciellt kan man alltid diskutera, men sett till andra gamla vätskekylda motorer ligger ju som du säger effekten högre per cc med dessa gamla slidmatade Rotaxsnurror. Men, håll med om att det trots allt är lite annorlunda lösningar det handlar om?
Men, i vilka maskiner huserade dessa motorer? De ovanligare slidmatade då tänkte jag och inte 536:an, 583:an osv.
Vad var egentligen anledningen till att Rotax lade ner knåpandet av slidmatade snurror? För dyrt?..
Huruvida det är speciellt kan man alltid diskutera, men sett till andra gamla vätskekylda motorer ligger ju som du säger effekten högre per cc med dessa gamla slidmatade Rotaxsnurror. Men, håll med om att det trots allt är lite annorlunda lösningar det handlar om?
Men, i vilka maskiner huserade dessa motorer? De ovanligare slidmatade då tänkte jag och inte 536:an, 583:an osv.
Vad var egentligen anledningen till att Rotax lade ner knåpandet av slidmatade snurror? För dyrt?..
454:an satt i Blizzard 9500 (79-82). 534:an i Blizzard 9700 (83-84) och 537:an i Formula Plus (85-88). 536 satt i Formula Plus (89-91?) och Lynx GLS 3600 (90-91) samt Cobra (92-93?). 532 visste jag inte om men en sökning på google gav några träffar som sa "aircraft engine".
Last edited:
Rotax 521 cc.
Ja 532'an har bla. använts i sk. ultralätta flygplan men även i Safari LC (84-85) om inte mitt minne sviker mig ( 60 Hk med enkel förgasare ).
Sedan har jag för mig att 534'an har vevhus i magnesium istället för som vanligt i aluminium.
Sammantaget är detta en mycket bra, slitstark och bränslesnål motorfamilj.
Long Live the RV engines
.
537'an satt även i den mycket ovanliga Formula Plus 500 (92-93) som INTE såldes i Europa.
Ja 532'an har bla. använts i sk. ultralätta flygplan men även i Safari LC (84-85) om inte mitt minne sviker mig ( 60 Hk med enkel förgasare ).
Sedan har jag för mig att 534'an har vevhus i magnesium istället för som vanligt i aluminium.
Sammantaget är detta en mycket bra, slitstark och bränslesnål motorfamilj.
Long Live the RV engines
.
Last edited:
Väcker lite liv i den här gamla tråden igen.
Vad skiljer lite mera exakt mellan 536 och 537?
Nog för att jag just nu tycker att min 536:a går nog bra men det kanske vore ett enkelt sätt att få mera att åka med om man kan bulta dit grejjer från 537 i 536:an å hamna i närheten av 100 hästar.
MVH
Lynxx
Vad skiljer lite mera exakt mellan 536 och 537?
Nog för att jag just nu tycker att min 536:a går nog bra men det kanske vore ett enkelt sätt att få mera att åka med om man kan bulta dit grejjer från 537 i 536:an å hamna i närheten av 100 hästar.
MVH
Lynxx
"The 536 was a detuned version of the 537, it has lower exhaust porting and a short duration rotary valve and different exhaust system. The heads are different but either will work."
Alltså: 40-44mm gasare, en ordentlig portning, framförallt på avgassidan, en slidskiva från 537:an och kanske en fatboy singelpipa skulle ge dig det du önskar. Vad jag har förstått av det jag läst så tappar man en del ork i bottenregistret, men vafan...:rock:
Men kolvar och bottendel är identiska då mellan 537 och 536?
Så rent teoretiskt sett så skulle man kunna bulta dit två cylindrar och toppar från 537 på 536an?
Eller om man hittar en cylinder från en 537 i alla fall så kan man använda den lite som en portningsmall kanske?
Hur mycket har bottenvridet med slidskivan att göra i förhållande till portningen, man kanske kan behålla lite av bottenvridet med 536:ans slidskiva och åka med plagierade portning från 537:ans cylindrar.
Gasarna kanske räcker en bit eftersom att det sitter samma på 583:an?
är det samma slaglängd/bottendel på en 583:a som 536?
Hur långt går det att borra 536 cylindrarna? är det 73,5 som är gränsen eller går det att plåga dom en bit till hitta kolvar någon annan stans?
MVH
Lynxx
Så rent teoretiskt sett så skulle man kunna bulta dit två cylindrar och toppar från 537 på 536an?
Eller om man hittar en cylinder från en 537 i alla fall så kan man använda den lite som en portningsmall kanske?
Hur mycket har bottenvridet med slidskivan att göra i förhållande till portningen, man kanske kan behålla lite av bottenvridet med 536:ans slidskiva och åka med plagierade portning från 537:ans cylindrar.
Gasarna kanske räcker en bit eftersom att det sitter samma på 583:an?
är det samma slaglängd/bottendel på en 583:a som 536?
Hur långt går det att borra 536 cylindrarna? är det 73,5 som är gränsen eller går det att plåga dom en bit till hitta kolvar någon annan stans?
MVH
Lynxx
Bottendelarna ( Vev+kolvar+vevhus+tändning osv ) är lika !
Topparna är EJ lika.
Du kan med andra ord bulta dit 537 cylindrar och topp på en 536 botten.
Du kan EJ porta 536 cylindern så att den blir som en 537 cylinder !
( Om du försöker kommer du att hamna in i kylkanalerna.....
)536 motorer har VM-38 och VM-34 förgasare
537 motorerna har VM-40 förgasare
583/582 motorn har samma slaglängd som 532/534/536/537 motorn.
Std 536 cyllar kan ta 74,00 mm kolvar.
( Har för mig :hmmmm2: att med omfodring till BigBore foder av 536 cylindrar så kan dem ta upp emot 78 mm kolvar som max. )
.
Tack för det, 2stroke! Tur att du kan det praktiska, inte bara det teoretiska, som jag i detta fall...Du kan EJ porta 536 cylindern så att den blir som en 537 cylinder !
( Om du försöker kommer du att hamna in i kylkanalerna.....
Då jag höll på rota i detta ärende tidigare så fick jag för mig att förbränningsrummen var lika på 536 och 537-topparna, och det var andra grejer som skiljde topparna åt. Kan det stämma? :hmmmm: Kan minnas fel här... Hmm...?:hmmmm2:
En annan fundering: Eftersom 582/583 har samma slaglängd så MÅSTE det ju gå sätta dom cyl, kolvar + topp på 536-bottendelen? Med mindre mod av blocket? Eller?
Som tips till Lynxx kan jag berätta vad jag gjorde. Min 536 rasade, men jag fick tag på nya delar och satte ihop den igen, fick byta allt utom veven, en kolv + en cyl.... Blev kanonbra! Sen sålde jag den. Inga problem att få betalt för fräscha 536'or, det var ju tydligt. Finansierade därigenom köp av en fräsch 643 ravemotor med pipa. Å nu går hon som ett TROLL! :rock: Sjukt kul... Svårt med greppet, bara. *suck*
Last edited:
Hmmm, ja det kan ju vara en tanke å para ihop en 583:a med en 536:a om det funkar men jag har för mig att det är 583/643/670 som e samma bottendel men minns kanske fel. :hmmmm2: Jag funderade på kolvarna när jag frågade efter slaglängd å tänkte kanske gick å borra till 76 mm som är 583 standard diameter men det är 74 som är max :bawlingm man inte har ett big bore kit då enligt 2 stroke. fast 74 mm blir väll 550 kubik å det e ju inte så tokigt iofs...:hmmmm:
Jag är lite sugen å plocka ur 536:an till sommare å titta över den, dels för att det ska vara någonting gjort åt motorn enligt förra ägaren å dels för å se skick på kolvar å känna efter lagerglapp osv å då kommer man väll inte kunna låta bli att borra å putsa/runda av/fila lite i kanaler osv om man inte ska leta efter en 583/643/670 å pyssla med istället kanske:hmmmm:
Dät är väll lite så arr har man mycket hk så vill man ha mer hk...
MVH
Lynxx
m man inte har ett big bore kit då enligt 2 stroke. fast 74 mm blir väll 550 kubik å det e ju inte så tokigt iofs...:hmmmm:Jag är lite sugen å plocka ur 536:an till sommare å titta över den, dels för att det ska vara någonting gjort åt motorn enligt förra ägaren å dels för å se skick på kolvar å känna efter lagerglapp osv å då kommer man väll inte kunna låta bli att borra å putsa/runda av/fila lite i kanaler osv om man inte ska leta efter en 583/643/670 å pyssla med istället kanske:hmmmm:
Dät är väll lite så arr har man mycket hk så vill man ha mer hk...
MVH
Lynxx
1. Själva förbränningsrumms utformningen i 536 & 537 är samma men däremot så i 536 så sticker cylinder fodret upp över kanten på cylinder kanterna vilket det inte gör på 537...
därav helt olika toppackningar
2. De äldre ( Mk-I ) 583'orna har också samma botten del som 532/534/536/537 och passar därmed rakt på.
582/583 har INTE samma botten del som 643/670 som är en helt annan motor familj !!
3. Som sagts tidigare här i tråden så är de sk "RV" motorerna gryyyyymmt bra och jag beklagar djupt att ROTAX slutat tillverka dem.
:rock:
PS.
På drag racing banorna borta i staterna regerar dock "RV" motorerna fortfarande !!!
:rock:
.
hmmm, vilket år och i vilka modeller satt mk-1 583?
Vad skiljer mellan MK-1 och MK-2 583?
Finns deten 583 mk-2 som e helt fristående? eller har den samma bottendel som någon annan motor som inte är uppräknad ovanför i texten?
Största RV motorerna är det 721 kubiks kit gjorda på 670?
MVH
Lynxx
1. Rotax började med Mk-II 583 till 1994 års modell tror jag,
men enklast så tittar du bara på utseendet så ser du skillnaden.
Titta i denna tråd så ser du bilder på båda typerna som jag lagt ut :
http://www.snowmobile.se/forum/showthread.php?t=14297
2. Kraftigare vevhus och utflyttade bulthål för cylindrarna,
annan tändning, annan stator, annan topp, bla
3. Har faktiskt aldrig riktigt tänkt på det.... men tror nog att det faktiskt är en helt fristående modell ( 582 & 583 ) av Mk-II modell.
4. Nej.
* Finska TotalTek gjorde 747 cc kit som fortfarande är otroligt potenta och grymma.
* CrankShop gör nog fortfarnade 770 kit.
* Polar gjorde också kit på någonstans upp emot ca 780 cc
* Sen finns det faktiskt original "RV" motorer på runt 800 cc som vissa använde sig utav i skoterbranchen som kom ifrån Sea-Doo maskinerna !
* Fanns även några andra firmor som hade BigBore kit till 670 motorerna....
"SÖK" ute på Internet och du finner säkert.
.....Å sen har vi ju alla "TWIN" slid motorer..... med både 3 och 4 cylindrar.....
Oj oj oj oj oj oj*Mumma*
.