Sökresultat

Tripplar har ju helt klart en fördel när det kommer till balansering. Tänkt på det här med 4T motorer, en stor del av "tyngden" handlar väl ändå om svängmassa? Koenigsegg har ju utvecklat bilmotorer utan kamaxel. Man borde ju slippa en hel del svängmassa om man slipper kedja, kamaxlar etc...

Då folk verkar hoppa in i stenar och stubbar för att sen skylla på Monorailen så tror jag A-C håller det till att det blir en M8000 & en M6000 som får den. Sen behåller man en Hardcore för dom som knäcker skenor. Användningsområdet känns ganska smalt också, hade det varit till fördel på led så...

Tror folk inte är mer långsiktig än att om det inte är super före början av Januari så blir det ingen vinter så man säljer maskinen. =)

Då är den så pass varm att du helt enkelt gör den för "fet" när du chokar. Men att du kan få ha choke just när du drar igång den för att sen slå av den låter fullt rimligt om den står i +17. Vissa maskiner kan behöva lite choke då och vissa inte. Testa att du startar på halvchoke och slå av den...

Jo då nog kan choke behövas än om den står inomhus. Och behovet av choke går inte över bara för att motorn startar utan kan behövas tills de att man når en viss temperatur. Tycker det låter som att din motor beter sig i stort som motorer kan & brukar bete sig. Man ska väl dock kunna få den...

Han förutsåg väl dock problem med PTO lagret? Äre det lagret som skurit? Vad jag fattat av jänke trådarna så är det center lagren som dött där borta. Alternativt kolvhaveri. (Vilket han faktiskt förutsåg)

Ja jag får inte heller ihop det helt och hållet heller med lossnande oljeslangar. Det konstigaste i hela kråksången är att det är PTO lagret som döms ut som felkonstruerat och att det riskerar täcka oljeporten. Men på de maskiner som vevlagret gått på är det hittills bara mitten som rykt vad jag...

Dan har valt att inte kommentera det där heller spännande nog. Jag tror han tog eventuella svagheter och uppgraderade till katastrofer. Inte helt otroligt har det skett p.g.a. att det gynnar honom. :-) Nånting måste ju Polaris lärt sig genom åren. Det har väl varit olika fel på konstruktionerna...

Vad är det för skoter? Du får väl göra ett expriment å blanda glykol från skotern och nya dunken och typ värma och röra i nån kastrull eller så å se om det verkar reagera med varandra? Tar du en aluminiumkastrull borde ju resultatet inte vara allt för långt från verkligheten. Drick det inte...

Har för mig att den är nämnd i Ski-Doo 2019 tråden. Testat den en liten sväng och jag blev väldigt imponerad faktiskt. Gick riktigt bra, kändes rapp och stark.

Bra instruktionsbok...

Vad jag förstått är det rätt ovanligt med propylen i högprestanda motorer? Den är väl betydligt bättre för djur och natur men sämre på allt den är tänkt att göra i ett kylsystem. Så utan att vet vad för skoter du har så med stor sannolikhet är det Ethylen. Färgerna säger som Boost är inne på...

Värdelöst svar, men står det inget om klockan i instruktionsboken?

Din nya rem är nog lite grövre alternativt lite kortare än den gamla. Testa släpp på remspänningen (hur man nu gör det på en ATV?) oftast en skruv på sekundären.

Renegade XRS eller Switchback Assault känns väl som något du är inne på typ?

Ja det blev en kraftigt lögn att påstå att alla sluter för å döda ;) Hade för mig att man haft så tidigare. Men tydligen inte. Kan vara så att jag blandat ihop med att man haft en 4T modell som bryter kretsen?

Ja men se där. Fel av mig då. =) Ja då är det ju ingen dum idé att installera den istället för Polaris. Polaris original är ju inte så billig direkt så.

Funkar A-C dödare på en Polaris då? Nu kanske man gjort om iom med nya dödaren, men A-C har alltid haft att man bryter vid utdragen dödare, Medans Polaris sluter (kortsluter) vid utdragen dödare. Har du kollat kontaktfunktionen?

Lär blir små drygt om man sidehillar och av gammal vana motstyr...

Lågkompskolvar? ;)