Sökresultat

Går det hål där så blåser all olja och gas ut. Och det ser ut att vara nära. Den där biten går byta ut om du vill.

Nä, men i en värld av kostnader så kommer jag kapa bort någon/några tusingar om jag kan göra det utan problem! Och 7-ish % oljeförbrukning kommer jag definitivt inte godta utan att gnissla om att få det åtgärdat! ... och särskilt som en kartong XPS gått från 1200 till 1800-2000kr på några...

Alla "storkubiks-Etec" jag varit i kontakt med har varit törstiga på olja men det har skiljt lite. Min -11 Freeride 800 halsade så den inte gick vara i närheten av då den stod still för det började sticka i ögon och hals, min -13 BD 800 var aningens bättre. Min -19 850 var törstig men inte...

Är nog i brist på eget testlaboratorium egentligen helt omöjligt uttala sig om kvaliteten på en olja med någon större säkerhet, och XPS är med största säkerhet tillräckligt bra. Så för min del är det en prisfråga.... och särskilt när man haft den törstigaste 850n i historien! Nu har dom bytt...

Körde den i KTM 300an jag hade och sen även ett tag i -15 RMK 800an jag hade. Mycket bra olja men som sagts, blir ruskigt seg i kyla Fick ge mig och överge den efter skäll från polarishandlarn då han var helt övertygad om att RMKn skurit då den stått ute i kylan då den knappt gick runt. Så...

Vissa maskiner har man sett skillnad i oljeförbrukning beroende på viskositet/temp, tveksamt däremot om någon kunnat påvisa det på BRP 850/600R med elektroniska pumpen.

....sen är det nog så tyvärr att den årgången av CFI 800an inte riktigt tillhandahåller den makt som krävs för några längre rulleåkningar på en 155".... Min gjorde det då inte.

Jag kör numera på Fuchs Silkolene Snow pro 2. (anges som "E-tec godkänd") 20L för typ 2200-2300kr istället för 12L för 1800-2000kr. Den har till och med ungefär samma färg som XPS-oljan.

Alla "bruksLynxar" vibrerar. Och dom har inte slutat vibrera. Ingen skillnad mellan -15 Commander och -19 49a i alla fall... och jag vill nog påstå att min -19 Boondocker hade vibrationer härrörande från boggin också så att det är en bruksmaskin är nog inget krav. ...nu när jag tänker på det...

Precis. Rent "mekaniskt" är det ingen skillnad utan det skiljer i justering/bestyckning. Vilket år det skedde låter jag vara osagt men vill man luska ut det så går det bra i reservdelslistorna BRP har på nätet. skulle jag gissa så var det till -21.

-Du kör mest led men vill prioritera lössnö -Du vill ha en modern lössnöskoter under 30k som du ska mysglida på led med...... Jag tror du ska grubbla ett tag till för dina tankar är oförenliga. Och ingen 800cc+ släde för 30k kommer vara superdriftsäker..... eller ens lite Skulle jag ändå...

Båda är förmodligen utan garanti så då anser jag åldern vara oväsentlig. Största skillnaden om jag jämför den -19 sambon hade med den -22 jag hade själv var att den nyare funkade bättre i variatorerna, men det är ju en tämligen enkel och billig manöver att fixa till om du köper den äldre. Jag...

Piratbitarna hörs få flatspots tämligen fort och sluta snurra helt. Man ska kolla pinnarna också, händer dom blivit fula i samma takt som rullarna

Dom svarta plastrullarna/konorna löns inte sätta i pirat, det är provat och funkar inte. Dom tar slut lika fort igen. Viktbussningarna brukar man kunna hitta att köpa i princip nya "begagnade" av folk som "kitat" om man skulle vilja spara någon krona. Vore jag du skulle jag, efter jag kollat...

Överlag, oberoende av kronkurs hit eller dit så skrattar tillverkare hela vägen till banken när vi väljer något värre än det absolut billigaste. Dom tar bra betalt för något som inte är dyrare att göra. En vätskekyld tvåcylindrig tvåtaktare kostar på några tior hit eller dit lika mycket att...

Kronkursens fall lär ha en hel del att göra med prisutvecklingen sista åren också.

Framförallt ska grejerna ha SAMMA TEMPERATUR!! Står skotern ute i -20 och du kommer och klämmer dit en rumstempererad variator och drar fast med rätt moment så kommer/kan den vara ett helvete få loss! Bara dom ca 40 graderna i skillnad däremellan gör en del på diametrarna så variatorn går på längre.

Jo men dit behöver du ju inte förrän du ska bussa om en rulle eller schimsa korset, du behöver inte dom grejerna för att byta fjäder. Att man måste dra loss variatorn från veven, (P-drive och TRA med dubbelkona), för att byta fjäder är rent idiotiskt!! Ang P-drive, (eller TRA för den delen)...

Haha, ja brinner garaget kommer det bli en märkbar ersättning från lösöresförsäkringen det är helt klart! P-driven på BRP är lite tungjobbad men man behöver egentligen inte jättemycket grejer. Däremot är det klokt att youtuba lite innan man börjar så man inte river sönder något.

Undrar om jag inte såg en begad bandsats på marketplace på "Ansiktsboken" för ett par dagar sen.... Lyse blir svårt misstänker jag. Crosshojarna brukar inte ha större laddsystem än absolut nödvändigt. Endurocyklar har i regel större laddsystem och inte ens dom har onödigt många A över.