Sökresultat

Alla 4-taktsmotorerna på skotermarknaden är lika säkra eller egentligen ännu säkrare än en 2-T 600cc. Men sällan skojigare. Yamahas motorer är supersäkra, samma med BRP:s ACE-motorer. De tidigare V-motorerna blev aldrig någon hit, och det var en hel del problem med dem. Polaris hade också...

Här är Yamahas datablada för 1980 Exciter. Om allt på din skoter är original, så ska du kunna gå efter vad som står i servicebladet. Luftblandskruven tar ofta stryk i spetsen på gamla Yamaha. Kolla så att den är okej, annars får du köpa en ny hos närmaste Yamahahandlare.

OK. Jobbigt.

Men är det avgasljudet som är högt?

Det kan även vara brist på jordning. Yamaha RS Viking har en skarv för jord inne i kabelstammen, typ mellan luftburken och oljebehållaren. Den syns inte för den är inne i skyddshöljet, men själva skarven är av modellen ihoptvinnade avskalade kabeländar utan vare sig lödning eller skruvklämma...

Kolla upp så att lagret för mattans drivaxel är helt, alltså det som sitter nedanför sekundärvariatorn. Det är ett lager som sitter i utsatt läge, och om det skär och börjar att slita ut lagerhållaren så vobblar drivaxeln och till slut så kan även kedjehuset ta stryk.

RS Venture (4-takt) finns som TF, alltså förlängd boggie med flip. Alltså en ledad förlängning som gör backning i snö mycket bättre. Sedan så har TF också längre matta vilket hjälper otroligt mycket på den välbyggda Yamahan (läs tung) Mattan är 384cm lång och 38cm bred. RS Venture med kortare...

Polaris har nog för många gamla 800-motorer liggande på hyllan, så de kör ut dem i Titan så länge det finns köpare.

Såg nu att Revelj Racing står som återförsäljare för Aaen i Sverige. Kanske kan kontakta dem för pris. http://www.aaenperformance.com/Docs/Distr_List.htm

Aaen har nytillverkat. Både singel- och dubbel-pipor. Inte svindyrt egentligen, men frakten kan nog kosta en del.. http://www.aaenperformance.com/Yamaha.asp

Lynx 59 Yeti är en kanonskoter för ledsladd, timmerdoning och helt okej för ledkörning. 550F-motorn är törstig i jämförelse med t.ex 600ACE, men ska du inte köra jättemycket mer än arbetsinsatserna så drabbar det nog inte ekonomin alltför hårt.

Hällefors skoterklubb är nedlagd sedan minst 10 år tillbaka. Västerbergslagens skoterklubb (Grängesberg) är de leder som syns i länken, mellan Grängesberg och halvvägs till Fredriksberg. Lesjöfors skoterklubb lever och underhåller leder så gott de kan. Vet ej om de har någon ledkarta längre...

Blanda in stegvis. Alltså byt inte pang på rakt av...utan gör som när man byter från macksoppa och olja till Aspen i en motorsåg, dosera in stegvis. Men Triboron är fantastiskt som smörjmedel, måste sägas. Kör flera skotrar på det, både förblandat och injection. Och det förblandade går fint på...

Är inte konstigt att "barnskotrar" är svindyra. Det finns ju inga små skotrar att få tag på längre... De nytillverkade med 4-takt (120cc/200cc) är dyra nya, och de begagnade 4T är lika besvärligt dyra. Fast det egentligen inte är mycket till snöskoter om man vill ut på en tur utanför åkerplätten...

Ja det är synd att Triboron 2T är (har blivit) så jäkla dyrt. För det är riktigt bra. Kör med det i både trimmade mopeder och i snöskotrar, men inte i Etec-motorn. Där har jag i en skvätt Triboron bränsletillsats istället. Skulle det vara samma pris för en halvliter, som det är för en liter...

De här monterade jag på dotterns ET340 -88. I och för sig en kort ET, men skidorna är nog samma. Oavsett modell på skidor och belag, så måste man nästan alltid hjälpa till lite med varmluftpistolen för att få det bra...

Drivlinan kanske går tungt. Dåligt servade variatorer, skuret drivaxellager, skurna lager i boggiehjul och vändhjul. Är boggien hel? Mattan för hårt spänd? Har du bytt olja i kedjehuset? Riktigt gammal olja med mycket kondensvatten som fryser till iskristaller kan få kedjan att gå tungt...

Hade själv en 49 Ranger 2012, och körde nästan 700 mil med den fram tills jag skaffade min Boondocker 2018. Och jag var supernöjd med den. Visst var den lite vinglig, men det sitter inga krängningshämmare på första generationen. Och har man sedan fjädringen mjukt för bra följsamhet i mjuk snö...

Problemet med variatorskyddet, var väl inte skyddet i sig? Det var väl själva fästet för variatorskyddet som byggde för mycket inåt, så att remmens utsida slog/skrapade i fästet när man släppte gasen från fullt gaspådrag... Bonnmekartipset som faktiskt funkade fint var att bocka ned fästets...

Det var första tanken, att det var is i kedjehuset.... ❄❄❄