Sökresultat

Ska prova slipa ner 2 gram till på de andra för då hamnar de på 50 gram och se vart man hamnar. Polaris 80-100hk maskiner ligger runt 47.5gram - 50gram på maskiner som ligger på ungefär samma slutvarv. Men det är med ganska mjuka fjädrar. Denna motor bör hamna på ca 80-90hk, 86 enligt mina...

Provade igen med magnetvikterna men då varvar den lite mindre. Så jag ska ta och shimsa om variatorn för 10 serien vikter och prova slipa ner dom lite till.

Elpumpen hörs mycket tydligt så den missar man inte. På pro-ride är det liknande, men då har man motorn igång gärna utan rem. Håll bromsen, lite lätt gas och håll in backknappen. Viktigt att displayen är på läget där den visar timmar på motorn. Har man lyckats så visas "Oil Prime" på displayen...

Du behöver strömsätta ecu, men sen gör du följande. Lås bromsen (så bromslampan lyser). Håll in backknappen. Sen håller du full gas 15 sekunder. Då ska pumpen börja pumpa i 20 sekunder.

Den elektriska oljepumpen är väldigt enkel att kontrollera om man har cylindern av, då är det bara att köra igång oljeluftar programmet så ser man direkt hur oljeinjektorerna sprutar, dom två till vevhuset sprutar (pulserar) rätt kraftigt och de till lagren betydligt mindre, fast dom ser man så...

Har monterat ultragrejorna nu och justerat in tändläget hyffsat. Nu ÄNTLIGEN så går den nog som den ska! Får inte ut 8000varv, men 7500-7600 och det finns gott om kraft nu, den ökar ju längre man pressar., riktigt fint gassvar också. Ska mäta upp tändningen lite mer noggrant och ev finjustrera...

Tydligen så vägde de ställbara vikterna ca 56 gram så jag tog och slipade 10-58 vikterna till 52 gram och for ut och provade, man ska inte stirra sig helt på antal gram för det har väldigt stor betydelse på hur det är fördelat på vikten också. Men det enda som hände var att felet märks ännu...

Antar att du dubbelkollat men har du kopplat in kablaget till tändspolarna rätt. På tidiga pc5 med tändning för polaris var det väldigt lurigt hur de skulle kopplas in, gjorde man fel så gick den inte.

Hittade ett par 10-58 or som jag tänkte slipa av på toppen så dom väger typ 55gram och testa. Klarar den inte änns 50 gram så är det bara att kasta motorn :) då är det inte mer än 40 hästar i den...

Har provat lite mer förgasarfix nu, gick ner på högfarten men det blev för mycket gick riktigt dåligt då. Har även provat större högfart än innan och då surar den rejält så har nog hittat ungefär rätt på högfarten nu. Nästa steg blir att testa lättare vikter i variatorn, måste nog ner till ca...

Ja det ingår i standard rmk utförandet.

Beasten är inget annat än en standard rmk med pro rmk utrustning, fast med värre dämpare, motorn är "samma" som 2011-2015, mekanisk oljepump.

Det går även att kalibrera hastighetsmätaren för byter man tex drivhjul med annan diameter så blir det annat snurrvärde :) Displayen har nog inget med saken att göra, den visar bara info från ecu via canbus. Är väll bara milen som lagras i mätaren och timmarna i ecu.

Är nog inget fel på någon givare, men det är skillnad på vars givaren mäter varven på kedjehus och beltdrive. På kedjehus så mäter man på drivaxeln och på beltdrive mäter man på sekundäraxeln. Tex så blir detta problem om man tar en ecu från en maskin som hade kedjehus och stoppar dit på en med...

Jo nu finns det hopp, saknar bredbandslambda, är ett grymt verktyg. Har förberett pipan för en sådan, men jag har tyvärr alltid skickat med lambdamätarna i turbokiten när dessa har sålts. Men man borde nog se till att ha en sådan liggande...

Måste byta nav och borra hål för skruvarna till remskivan och medbringare. då dom går igenom navet något. Borrade nära ett annat hål och då man försöker spara tid så kör man så stor borr som möjligt nära hålet så man slipper fila så mycket men det högg fast istället. Visst man ska spänna fast...

Sådär ser xlt svänghjulet efter att borren högg och den flög iväg i golvet, samtliga magneter lossnade/sprack. Men jag har gjord i ordning ultra svänghjulet igen för det har exakt samma diameter som xlt hjulet, har gjort triggererna lika långa. Även monterat xlt stator nu. Lite provkörning...

Du behöver avdragare för svänghjulet och variatorn, dessa måste bort då det sitter tändplatta och en plåt på variatorsidan som hindrar delning av blocket annars.

Men seriöst du måste genast sluta upp med dessa dumheter! Du kommer garanterat få ner minst ett spån i veven och om du inte visste det så kan det räcka för att förstöra lagren på vevaxeln. Ser att du även har reedsen kvar, och hur håller du spånet borta från kylarvattnet? Sen när du har spån...

Det skulle väll ändå bytas vev snart... men ja då är det lika bra att plocka ur motorn och vev och jobba på bänk, skönare för ryggen :)