Sökresultat

Som nybliven kisse-ägare är man ju vetgirig om vad man har för maskin så nu slänger jag ut frågan här. Vad heter chassiet t.ex.? Vad sitter det för dämpare fram / boggien osv? Någon som vet en bra sajt med lite "hardcore" fakta kanske?

Nästa säsong åker jag 900:a -03 eller 04, det är ett som är säkert....Helt annan maskin än 800 -02. Jag har då jämfört 3 st 800 och därigenom fått ett slags "medelvärde" på hur de går, samt 3 st 900. Satsa du på en 900 -03 och ring mig när den står på gården...! :D

En annan lösning kan vara att svarva av dämparen på lämpliga ställen, ser ut på bilden som att det inte skulle behövas så mycket för att få "frigång"....!?

Jag har precis provat förgasarmodellen och kan utan överdriva säga att det var det mest j*****a jag nå'nsin kört..... Jag har själv en 800 efi och den är numer till salu... Gammalt inlägg såg jag, men ändå..

Jag kan ju alltid hjälpa dig få ihop nå´t, självförtroendet är på topp nu eftersom jag blev klar med min burk för ett tag se´n, blev så ****a bra! Dovare ljud på tomgång, tystare vid fiskörning, ryter till bra på maxvarv. Just fiskörningsljudet uppskattas då man åker med ungarna eller möter...

Om det bara är drivaxeln till slidskivan som gått av pga skurna lager är det inte så farligt.

Ännu en möjlig felkälla; Låter som ena cylindern gått snålt och därför "snällskurit", dvs kolven har i höjd med kolvringen/ringarna nypt lite i loppet och kladdat av sig material på cylinderväggen. Kolla kompet på båda å jämför. Denna typ av skärning gör att kompet på den drabbade cylindern...

Puder; Sitter pipan ihop med slutburken menar du? På min sitter stingern med fjädrar mot pipan och slutburken, så där är det enkelt att byta. Mejla mig ett foto på hur det ser ut!

Stämmer det! Ring å hör med Tikka förslagsvis om han har något grundtips på hur mycket du ska gå upp i storlek. Sen skiljer det sig såklart motorer emellan så ska man få det riktigt okej är det tempmätare som gäller.

En till nyfiken här...! Hur ser det ut däruppe?

Jag pyntade 1000:- för burken inklusive rörböjar, konor samt fjäderöglor, allt i rostfritt. Helt ok grejer. Sen att man får klura ut rördragning mm samt starta TIG:en ser jag bara som ett plus. Jag kommer att lägga ut lite bilder på det färdiga resultatet så småningom.

Blev de någe liv under huven? Jag beställde "byggsats" till min 583:a -96 eftersom de inte har färdiga burkar till så gamla maskiner...!

"klonket" kan vara kedjan som är för slak.

Testade det oxå, men det räcker ändå inte, får nog bli att lätta på alla fästen och därefter luta motorn något...!

Jodå, den sitter som den ska, och ja, det är originalmotorn...! Avdragaren funkar som den ska, problemet är att variatorn tar i baljan innan den går fri från vevaxeln, jag var kanske lite otydlig i mitt första inlägg! Skära i baljan är inget alternativ då skotern är i perfekt skick i övrigt...

Som rubiken antyder; är det verkligen nödvändigt att lossa hela motorn på en MXZ 583-96 när man vill justera/renovera primären? Som det är nu tar variatorn (TRA) i baljan när man ska dra den av veven..?

Har du fått ner trottlarna riktigt? Polaren lyckades vrida PTO-sidans trottel förbi styrpinnen så att den stod vidöppen, locket gick på ändå, vips satt skotern i garagedörren, 2 decimeter kortare....!

Ju hårdare justerade de är (mer spänd fjäder) ju senare börjar de öppna, = mer vrid högre upp i registret men sämre klipp eftersom man inte nyttjar pipan (piporna) på samma sätt. Man får kompromissa som med allt annat typ...

Märkestorskvarning utfärdad...men varför inte en fräsch MXZ av något slag...?!

Japp, stämmer bra det där med hylsor, finns i olika dimensioner och längder (höjder), samt även i en gängpressande variant som är mycket lämplig till lättmetall/gjutgods. Viss efterbearbetning kan dock behövas med vissa varianter, typ planing osv. Edit; Jag testade detta på en gammal Puch...