Sökresultat

Jo, jag fick tag i ny fjäder, och nu funkar det. Tack för tipsen/svaren ändå!

Har glömt att skriva att det löste sig. Problemet med tändinställningen bottnade i att svänghjulet var så skadat att tändningen inte var konstant... Tack för tips ändå!

Men hittar jag verkligen ny magnapuillfjäder till en MAG/Kohler 340?

Jag har då startat motorer helt utan variator, och det har gått fint. Dock en Sachs SA290...

Jag har råkat ut för en magnapullfjäder som spruckit. Kan jag göra ett försök att svetsa ihop den med MIG-svets?

Då kan vi nog säga från 75 och framåt istället för 76 då. ;-)

Hmmm, ok. Tja, min är väl typ fyrkantig, men smalnar av i framända. Trekantig lät dock märkligt... Alltså som en triangel med spets framtill? Men vet du om fästena i chassiet i vilket fall kan vara samma?

Vet någon här om det skiljer något mellan årsmodellerna på Ockelbo 600-1 (Sachs-motor) på motorplattans infästning i chassiet? På min 75:a Sitter det två vågrätta fästen i bakkant och ett centrerat lodrätt i framkant. Tänkte nämligen konvertera min 600 med MAG 340 till Sachs SA290 och håller på...

Upptäckte att detta verkar vara tämligen väldiskuterat på forumet, så jag provar med vanlig växellådsolja.

Jag undrar vad det ska vara för smörjmedel i växelhuset på min SnoTric Sc4 ´74. Den har bara en växel framåt och växelhuset är det tämligen smala, avlånga i aluminium. På Ockelbon som har backväxel ska det ju vara en blandning av motorolja och smörjfett, men jag har för mig att det ska vara...

Jo, det är en fläktis, men på vilket sätt skulle det göra det enklare? Så det är att skära i aluminium som gäller alltså? Dom är ju ganska tjocka de här...

Om jag misstänker att tändspolen har lagt av på min Sachs SA292, kan jag då mäta på den med tex en multimeter för att avgöra detta?

Jag håller på att byta packningar och packboxar på två MAG/Kohler 340-motorer. Cylinderfotspackningarna är i papp, så dessa är ju baggis att tillverka nya, men däremot toppackningarna är tillverkade i aluminium. Måste de vara det för värmebeständigheten eller? Dessa verkar nämligen inte baggis...

Skulle jag tex kunna gå tillväga så här? Ställer kolven i övre vändpunkt. Stoppar ner en liten metallstav i tändstiftshålet och gör en markering just vid kanten. Timing BTDC på en Sachs ska vara 4-4,5 mm, så jag gör en markering denna distans UNDER den första markeringen. Vrider motorn bakåt...

Tja, jag var förbi med motorn på en firma i morse och fick svänghjulet demonterat, och då hade krysskilen gått av, men nu har jag monterat ny krysskil och satt tillbaka allt, men problemet kvarstår. Jag ser dessutom att både svänghjulet och vevaxeln rör på sig om jag roterar motorn för hand.

Min Sachs SA290 bara baksmäller och vill inte starta. Kikar tändningen, och brytarkontakterna är som mest öppna med kolven i botten. Ställer 0,45 mm på övre vändläge, men dom fortsätter öppna när jag vrider motorn framåt. Jag hittade detta: http://www.4ever300.com/bilder/ovrigt/sachs-1cyl.jpg...

Tjena! Någon som vet vad grundinställningen för hög- och lågfartsmunstycke på Tillotson-förgasare som sitter på Sachs SA292 är? Tacksam för svar!

Jag tänkte byta brytarkontakt på min 2 cyl Kohler 340 och undrar vad kontaktavståndet ska vara (Bosch-tändsystem).

Åfan. Låter värt att testa! "Passande bult" kan det vara den bulten som ska sitta där original tex?

Okej, I belive you. Då har jag väl bara kvar att tacka för tipsen! :)