Kolvbyte på 600etec?
- Trådskapare Freddson
- Startdatum
Beror helt och hållet på användarprofilen, förutom en vettig yttre bedömning så ta ut historiken ur ECU innan man kategoriskt går på "eftermarknadförsäljningstricket" att renovera för dyra pengar.
"Pensionärskörd" maskin går säkert flera tusen mil innan renovering är nödvändig.
En maskin som är konstant pinad med hög procentuell andel i det övre varvtalsområdet, allmänt slarvigt skött, sällan varmkörd ordentligt osv kan behöva renoveras före 1000 mil och i värsta fall redan runt 500-800 mil oavsett det är en Etec eller äldre motortyp oavsett märke.
Är man osäker går det ju också att öppna för kontroll och mätning innan man byter delar i onödan.
Samma med packboxen, lossa primären och kontrollera, fettansamling utanpå boxen och baksidan av fasta skivan=fetta om.
"Pensionärskörd" maskin går säkert flera tusen mil innan renovering är nödvändig.
En maskin som är konstant pinad med hög procentuell andel i det övre varvtalsområdet, allmänt slarvigt skött, sällan varmkörd ordentligt osv kan behöva renoveras före 1000 mil och i värsta fall redan runt 500-800 mil oavsett det är en Etec eller äldre motortyp oavsett märke.
Är man osäker går det ju också att öppna för kontroll och mätning innan man byter delar i onödan.
Samma med packboxen, lossa primären och kontrollera, fettansamling utanpå boxen och baksidan av fasta skivan=fetta om.
Jag fick min xrs-10 genomgången före säsongen vid 882mil och det var inga problem med något på motorn. Fick nya stift och den kommer att slå om till 1000mil imorgon.
Har pratat med ÅF/verkstad och lusläst verkstads handböcker kring kolvbyte i underhålls syfte; ingenstans finns det någon sådan rekommendation vad gäller 600 E-tec (inte sett det för andra modeller heller).
Min intryck är att detta med kolvbyte är något av en myt, om man har en normal (icke race) modern och oskruvad skoter skall det inte behövas förrän det finns indikation på något problem. Klart att om man trimmar och experimenterar med t.ex. annan pipa och slutburk så kan slitaget öka och att man därmed överväger kolvbyte som underhållsåtgärd.
Min intryck är att detta med kolvbyte är något av en myt, om man har en normal (icke race) modern och oskruvad skoter skall det inte behövas förrän det finns indikation på något problem. Klart att om man trimmar och experimenterar med t.ex. annan pipa och slutburk så kan slitaget öka och att man därmed överväger kolvbyte som underhållsåtgärd.
När skotern börjar ha gått 600-1000mil är det nog viktigare att se om det är fett kvar i veven än fundera på ett kolvbyte.