Lynx Enduro 600 SDI problem
- Trådskapare Tobii_
- Startdatum
Det borde den göra, t ex om avgastempsensorn inte fungerar som den ska osv men med begagnat så vet man ju inte vad tidigare ägare gjort och inte gjort om det inte är mamma som haft den.
I värsta fall kan denne ju varit och badat maskinen och då kan ju SDI trilskas.
Det man själv kan prova är då att ta isär allt, låta det torka rejält ett par dygn inomhus, kontaktspraya återmontera och sen prova.
Stiften ok när du kört innan den stannat?
När den stannat/kvävts luktar det bränsle från utblåset?
Batteriet bör vara 100 % för bästa funktion,4-5 år gammalt kan ju vara på väg då det är sämre kvalite´på dagens batterier
Speciellt väder när det händer, funkar bra ut från varmgaraget och trilskas efter någon timme ute i kylan?
Tja, köpte den begad på blocket. Men var nu och kollade lite och provade att byta stift även fast dom gammla gnistrade bra. Men det vart ingen skillnad såg dock att det är bara ena stiftet som blir blött. Batteriet är nytt och det värkar vara ok.
provade att smörja några kontakter utan resultat.
Mvh Tobbe
provade att smörja några kontakter utan resultat.
Mvh Tobbe
:hmmmm:110 mil per säsong på en enduro 600, inte mycket om inte någon "farbror" haft den
Fullt komp på bägge cylindrarna?
550 mil så bör du definitivt ha över 8 kg kall , helst runt 9 när den är varm och rätt lika på bägge.
Visst sitter det batteri, har du mätt effekten eller laddat?
Hur ser förgasargummina ut?
lys, böj, titta från alla håll, sprickor i gummit så köp nya, quick fix för att köra imorgon är vulktape en liten spegel kan vara bra om du inte vill riva lös en del
Och allt annat i bränslesystemet med förgasare och allt är rengjort minutiöst och fräscht bränsle i tanken, är kompet ok o förgasargummina fräscha så ska han gå med tillräcklig gnista
Fullt komp på bägge cylindrarna?
550 mil så bör du definitivt ha över 8 kg kall , helst runt 9 när den är varm och rätt lika på bägge.
Visst sitter det batteri, har du mätt effekten eller laddat?
Hur ser förgasargummina ut?
lys, böj, titta från alla håll, sprickor i gummit så köp nya, quick fix för att köra imorgon är vulktape en liten spegel kan vara bra om du inte vill riva lös en del
Och allt annat i bränslesystemet med förgasare och allt är rengjort minutiöst och fräscht bränsle i tanken, är kompet ok o förgasargummina fräscha så ska han gå med tillräcklig gnista
han aldrig köpa någon kompmätare men kollad insuget och bägge gummina såg bra ut inga sprickor osv. Bytte till nya stift och fick den att tända men den dog likasnabbt å höll på så några gånger. glömde även att tillägga att den dog så här just nån timme innan det hände den här gången men det som var då var att olje lampan började att lysa och sen efter 2 min ungefär så var det bara att dra igång den och den gick som vanligt och oljelampan slocknade, tills den dog igen nån timme senare. Fyllde givetvis på en liter till med olja sen för att vara på säkra sidan.
ringde även min lokala lynx åf och frågade vad dom trodde och dom sa mest troligt batteriet men mätte upp det till 12,9v så det är nog okej. Frågade även vad dom ville ha för en felundersökning och han sa nånting om 1000-2000 kr, lät som lite väl dyrt.
Mvh Tobbe
ringde även min lokala lynx åf och frågade vad dom trodde och dom sa mest troligt batteriet men mätte upp det till 12,9v så det är nog okej. Frågade även vad dom ville ha för en felundersökning och han sa nånting om 1000-2000 kr, lät som lite väl dyrt.
Mvh Tobbe
Du kan inte bara mäta på volten du måste ha en batteri mätare som även kollar om alla kretsar i batteriet är helt
Jag tror det är där du har felet.
Högst upp på pumpen om inte minnet sviker, bilden är från en Yeti SDI men det är ju samma pump o princip, regulatorn är nog nr 9.
Hela kittet kostar säkert runt 2 500 /300 USDoch regulatorn ensam runt tusingen /100-120 USD , det blir ju alltid väsentligt dyrare i Sverige av någon intressant anledning.
Alltså värt att felsöka innan man beställer grejor.
Har du t ex någon god polare med samma motor så tvärlåna pumpen och testa om maskinen går bättre.