Nu kör jag 420mj, 35pj och 1,0air samt skruvat ut bränsleskruvarna 1,5varv men ska skruva ut dom lite mer för den får aningens för lite soppa på lågfart nu. Brände dock hål i expantionskärlet med glykol i helgen. Pipan verkar bli äckligt varm ! Sidokåpan vid slutburken har smällt oxå. Riktigt trist !
RR går fett på lågfart
- Trådskapare fanzy
- Startdatum
C
CROA
Ser stiften OK ut trotts denna värmeutveckling på pipan?
Att linda in pipan i avgasbandage känns ju inte speciellt aktuellt då det enbart ökar piptempen.
Att linda in pipan i avgasbandage känns ju inte speciellt aktuellt då det enbart ökar piptempen.
Nu har jag läst igenom tråden och måste säga att de är väldigt mycke spekulationer och gissningar.
1. Alla maskiner är enskilda individer när de gäller bestyckning. En inställning är inte optimal för alla.
2. När de gäller val av 95 oktan eller 98 oktan. de finns ingen anledning å köra på högre oktantal än nödvändig. samtliga 600 H.O standard toppar klarar 95 oktan med råge. har man bytt eller gjort om förbräningsrummena kan de vara än nödvändighet att köra med 98 eller högre oktan, inte annars.
3.Tumregel vid bestyckning. Tändstiften, tändstiften, tändstiften... Färgen på tändstiften visar hur bra bestyckad en maskin är. Är dom svar får den för mycke soppa är dom vit går den för magert.
4. Till alla som har problem med blödder på tomgång. Var försiktiga med att gå ner för mycke på lågfarten, att riskera en skärning för att få skotern att gå bra i ett effektområde som man sällan utnjyttar tycker jag är onödigt.
1. Alla maskiner är enskilda individer när de gäller bestyckning. En inställning är inte optimal för alla.
2. När de gäller val av 95 oktan eller 98 oktan. de finns ingen anledning å köra på högre oktantal än nödvändig. samtliga 600 H.O standard toppar klarar 95 oktan med råge. har man bytt eller gjort om förbräningsrummena kan de vara än nödvändighet att köra med 98 eller högre oktan, inte annars.
3.Tumregel vid bestyckning. Tändstiften, tändstiften, tändstiften... Färgen på tändstiften visar hur bra bestyckad en maskin är. Är dom svar får den för mycke soppa är dom vit går den för magert.
4. Till alla som har problem med blödder på tomgång. Var försiktiga med att gå ner för mycke på lågfarten, att riskera en skärning för att få skotern att gå bra i ett effektområde som man sällan utnjyttar tycker jag är onödigt.
Har då fått till min maskin nu så den går som fan!
Det märkliga att bluddret från stillastående försvann då jag bytte rem.
Körde kevlar remmen men den hade nog gått bra långt, Så jag satte i den billigare polaris remmen å problemen är borta =)
Det märkliga att bluddret från stillastående försvann då jag bytte rem.
Körde kevlar remmen men den hade nog gått bra långt, Så jag satte i den billigare polaris remmen å problemen är borta =)
Reviderar lite efter dagens körning. Inte för att det gick magert, tempen var mellan 0-4 minusgrader och maskinerna gick otroligt bra.
Better safe than sorry. Tack till Mattias på MotorPro och Mr. Two Stroke himself, Lasse Bak förstås
390 Mj
35 Pilot
0.9 Pilot Air Jet
#3 Nål
1.5 Bränsleskruv.
Drev 21/41
44mm Backcountry matta.
Höjd >300 meter
Temp mellan 0 och -15ºC
Better safe than sorry. Tack till Mattias på MotorPro och Mr. Two Stroke himself, Lasse Bak förstås
390 Mj
35 Pilot
0.9 Pilot Air Jet
#3 Nål
1.5 Bränsleskruv.
Drev 21/41
44mm Backcountry matta.
Höjd >300 meter
Temp mellan 0 och -15ºC
Jag skulle behöva tips i rätt riktning
Jag kör en IQ R 09:a som bluddrar i mellanregistret
Den går bra om man tok pressar på led men så fort man börjar köra lungt bluddrar den och så "böar" den tills varvet har kommit upp mot 7500rpm ungefär
Den går bra i kryp fart kan jag tillägga ger man fullgas då så är den trött och inte pigg som den borde vara
Stänger man av den då och väntar ett tag så kan du ge fullgas sen och då är den pigg och bluddrar inte men som sagt det återkommer om jag kör i mellanregistret
Var ska jag börja ?
Main Jet: 430
Pilot Jet: 155
Starter Jet: 55
Pilot Air Jet: 0,7
Nålen 2#
Jag kör en IQ R 09:a som bluddrar i mellanregistret
Den går bra om man tok pressar på led men så fort man börjar köra lungt bluddrar den och så "böar" den tills varvet har kommit upp mot 7500rpm ungefär
Den går bra i kryp fart kan jag tillägga ger man fullgas då så är den trött och inte pigg som den borde vara
Stänger man av den då och väntar ett tag så kan du ge fullgas sen och då är den pigg och bluddrar inte men som sagt det återkommer om jag kör i mellanregistret
Var ska jag börja ?
Main Jet: 430
Pilot Jet: 155
Starter Jet: 55
Pilot Air Jet: 0,7
Nålen 2#
Idag var det mellan 0 - 4 minusgrader.
Körde på :
390 Mj
35 Pilot
0.9 Pilot Air Jet
#3 Nål
1.5 Bränsleskruv.
Drev 21/41
44mm Backcountry matta.
Höjd >300 meter
Resultat, går fetare på lågt effektuttag. Bra på högt. Boggar ner sig på tomgång, måste minska bränsleskruven något.
Nästa test blir:
390 Mj
35 Pilot
0.9 Pilot Air Jet
#3 Nål
1.25 Bränsleskruv.
(Helt enligt Motor Pro's recept med andra ord.)
Körde på :
390 Mj
35 Pilot
0.9 Pilot Air Jet
#3 Nål
1.5 Bränsleskruv.
Drev 21/41
44mm Backcountry matta.
Höjd >300 meter
Resultat, går fetare på lågt effektuttag. Bra på högt. Boggar ner sig på tomgång, måste minska bränsleskruven något.
Nästa test blir:
390 Mj
35 Pilot
0.9 Pilot Air Jet
#3 Nål
1.25 Bränsleskruv.
(Helt enligt Motor Pro's recept med andra ord.)
Mitt bludder på låg/mellan försvann få jag gick upp till 0,9 pilot air jet.
Du spär väl ut soppan med mera luft. Så den rör nog hela registret med.
Du kanske kan prova gå upp på Paj och se.
Vet ju dock inte hur R motorn är i bestyckning och var man borde lägga sig.
C
CROA
Återupptar nu detta bestyckande då jag köpt mig en RR SE, i dagsläget helt std förutom att jag sänkt nålen och skruvat in bränsleskruv 1/2 från std.
Ska direkt försöka mig på min förra bestyckning enligt ovan.
