Sökresultat

Precis, den fortsätter ge 100% ett tag/några sekunder till efter att man släppt av från fullgas. Så teoretiskt om man lyckas gasa full, om än för bara ett ögonblick, säg var fjärde sekund kommer oljepumpen gå på 100% hela tiden. det är så jag förstått det. Den kan ju knappast få för sig ge 100%...

Så du har hört att det är vid 0% gas den ger fullt en stund, och jag har hört att det är en stund efter varje fullgas. Intrigerna tätnar =)

Vi hade en lång vårsäsong det året då det blev många mil på lättföre så det var inte enbart brottas i pudret. Hälften/hälften totalt på hela vintern kanske.

Prioritera mattlängd före kamhöjd!! Vad som behövs när man har begränsat med effekt är flytförmåga, inte paddlar. Det är snarare så att framkomligheten minskar när du passerat en för varje effekt specifik kamhöjd. Den börjar mala sönder snötäcket utan att orka skapa den vattenjeteffekt som...

Hade bara två E-tec 800, en -11 och en -13, båda köptes nya och kördes två år. -13 drog mindre olja, inte lite, men mindre. "Elvan" ville ha 5% lite drygt, "tretton" drog "bara" 4%-ish. Vet jag var jävligt sur efter allt snack om låg oljeförbrukning innan dom släpptes. Första vintern med...

Dom tidiga E-tec 800 var hemska. Min -11 halsade olja som en folkölssugen Epa-knatte halsar bärs. (om nu knattar dricker folköl nuförtiden, det kanske inte duger längre?) Precis som sagts, e-tecen ger 100% olja ett viss antal sekunder efter varje fullgas, så även om man inte når särskilt många...

Är du helt säker på att det är motorn som kvävs? Har råkat ut för på någon maskin att det kommit in snö på remmen vilket gjort att den dragit ner remmen i sekundären med resultatet att den känts som den tappat ork. På min Lynx 850 har jag fått täta med extra skum framför/kring avgasportsservot...

En gammal Etec 600a, inga problem. Dom går ofta 2000 mil utan konstigheter. Den nya R-motorn som kom -19 finns nog för lite data på än för att några klara trender ska gå urskilja. Men en skoter som gått 500 mil med en pilot som varit snål med smörjfettet kan börja vara glapp i lite...

Borde väl egentligen inte vara några problem att tillverka expanderande kuddar till denna applikation. Kuddar som sväller fast i hålet lite lagom när man drar bulten.

Dom "står väl på kuddarna" i obelastat läge och "sliter i kuddarna" vid gaspådrag så hur många obelastade/oförstörda sidor du hittar är osäkert. Sen så kan det mycket väl vara så att dom slits radiellt av motorvibrationerna också så dom helt enkelt blir lite för små och börjar glappa i chassiet...

Jag klarade mig från byte på min som sagt, "varje år" grundade jag på observationer i omgivningen. Ska det inte bara vara att stoppa in en insexhylsa och skruva loss skruven och dra ut kudden axiellt, stoppa i den nya och dra fast. Du åker väl på att dra loss variatorn och lite sånt för att...

Utan extra motorstöd är det snudd på att man ska byta motorkuddar varje år på ProRide. En del av kuddarna ser man, och kollar man på bultskallen rakt axiellt ser man rätt fort när den inte är i centrum på chassiehålet. (lite märkligt ingen gjort rejälare kuddar till dessa??) Satte Fire'n Ice...

Har du bara möjlighet att ta några steg bort från skotern just då du kallstartat den så tycker jag personligen tycker du ska fundera en gång till på en tvåtaktare. En E-tec 600 går inte jämföra med en 22 år gammal Yamaha när det gäller tvåtaktsrök!! Låt däremot bli dom större tvåtaktarna, dom...

...och mjuka fjädrar håller längre än hårda. Det är Team som tillverkar primärvariatorn åt Polaris så risken finns väl att Team även tillverkar Polaris fjädrar.

Nu ska jag, kanske, röra till det lite till. Hade en -09 800 CFI där en cylinderkjol ramlade loss så motorn totaldetonerade. Fick ny motor på garantin men dom satte i en -09 motor trots att det då fanns -10 motorer på hyllan, en -09 skulle lagas med -09-grejer hette det... Som det sas då så...

Jag har blandat dom två förr och det har gått bra.

Det tror jag inte. Det är "pluppen" som har en kod och styrenheten är programmerad att godkänna den koden, (man man programmera styrenheten att godkänna flera olika pluppar), hanen är mest troligt bara en kontakt som bör gå bra att byta själv.

Dess:en blir du tvungen ha kvar hursomhelst, men en del säter den under huven och har en vanlig nödstopp istället men i ditt fall vet jag inte om det skulle hjälpa. Vilken typ av dess-plupp har du nu? Den gamla med "kvadratiskt tunt plåtbleck" i botten eller den nyare med det lite mera avlånga...

Du har kollat säkerhetsdatabladet och inte "riktiga databladet". I säkerhetsdatabladet står det mycket riktigt att oljan har flampunkt >70 grader, dvs ÖVER 70 grader men i tekniska specen för den oljan så står det 96 grader för Sprinten, (och den är dessutom ännu segare än RS Extreme som jag...

Föredrar du Sprinten framför RS Extreme? Har kört RS extreme i diverse maskiner förr i tiden med gott resultat men nu kör jag XPS:en. Vart hittade du data på Flamtemp? Kollade nyss och i säkerhetsdatabladen jag hittade så är båda dessa angivna till ÖVER 70 grader och i de tekniska databladen...