Sökresultat

KUL 👍 Den ser kanonfin ut 👌 Hoppas att du får mycket kul på den ❄☃❄

600R är vass och bra motor 💪💪💪

Av dessa två, så är nog Polarisen ett bättre köp. Med så här moderna maskiner så finns faktiskt inga dåliga maskiner. Nyare och låga mil är bättre än tvärtom. Enda nackdelen för Polarisen vs BRP är att den tappar värde fortare och tar mer bränsle. (ja jag vet att det är ungefär lika på...

Kan det vara en fördel att använda en billig mineralolja för smörjning och rostskydd. Syntetolja har ju inte mycket rostskyddande egenskaper...

Skulle vilja säga att det är Arctic Cat som inte lagt tillräckligt med tid och pengar på att utveckla ett fullgott avgassystem. Tittar man på diagrammet över bromsningarna, så är alla tester bättre än Cats original och drar dessutom med jämn effektökning till långt högre rpm än vad A-C original...

Men vill du ha eftermarknadsgrejer, så ska du naturligtvis skaffa det. Men använd skallen när du kör, så att du inte stör folk i onödan. Och det gäller förstås oss alla, oavsett trimningsgrad, för vi har ögonen på oss hela tiden. LRF, Naturvårdsverket, Länsstyrelser m.fl vill väldigt gärna...

Ja att decibelmäta när skotern åker förbi på lättgas i 40km/tim visar absolut att det är tysta grejer:rolleyes::rolleyes::rolleyes: Och att du inte upplever att skotern inte låter speciellt mycket, det är för att du sitter uppepå avgasröret/ljudutsläppet. Fråga de lokalboende på andra sidan...

Har inte test efter test visat att eftermarknadspipor ger väldigt lite bang for the buck :rolleyes: Nä, lägg pengar på variatorkit för bättre skjuts i grejerna, och för lägre vikt så kanske mindre egenvikt kan vara en variant? Men du kanske är lätt redan, så då får du hitta på något annat att...

I prisspannet 20-30 tusen och lätt, då blir det en sportmaskin. Alltså ingen touring eller arbetsmaskin. Så utan inbördes ranking: Yamaha Phazer Mountain Lite 500, Arctic Cat M1 570 (lång matta, vet ej hur den är på led) Lynx Rave 550, Lynx XTrim 550 (blir lite tyngre, men är bra både på och...

Du har nog helt rätt i att det är stratknappsdelen som det är fel på. En granne till mig fick stopp med sin 59 Yeti 600ACE, helt död precis som din. Han lämnade in skotern hos Cubic i Mora (med ångest om att 10-tusentals kronor skulle ryka) Men på verkstaden så hittade de felet ganska fort...

Varför så nojjig över miltalen? Ska du köpa en skoter som utseendemässigt inte stämmer med miltalen? Är den så sunkig, så köp den inte oavsett om miltalen är rätt eller fel. Tror inte att det finns många som lägger krut på att mixtra med byte av mätarhus eller liknande för att plocka ut några...

Jag kan bara hålla med. Triboron är för jäkla bra. Jag kör i.o.f.s inte någon högprestanda skoter på Triboron, men flera äldre skotrar. Både vattenkylda och luftkylda. Några med injection och några med direkt blandning i bensinet. Kör även en hyfsat pigg Zûndappmotor med Triboron istället för...

Kan du ha fått in en snöklut vid tummgasen? Då kan gashängsbrytaren bli påverkad när du ger gas.

Ja, Yamahas dynor var som lyxigaste finsoffan. Absolut skönast för rumpan.

Multipurposen är ingen vidare maskin faktiskt. Framtung och gungig. Viking 540 är bra maskiner, men ålderstigna. Ska man relatera till bilvärlden, så är det en Volvo 240. Du behöver inte köpa en nyare dyr Viking 540, utan kan med fördel vänta tills det dyker upp en 10-15 år gammal som har låga...

Har du kollat TPS? Jag har för mig att om trottelkontrollen inte uppfattar luftspjället som helt stängt, samtidigt som att tumgasen är i orört läge, så ger den ingen gnista. Den tror ju då att man har fått gashäng. Borde förstås inte vara det som gjorde att den dog, men kan vara värt att kolla...

Vore det inte bättre med dubbeltätade då? Om nu lagertätningen är vänd mot oljan och det sedan är öppet utåt mot packboxen för drevaxeln, ska man då fylla hela det utrymmet med fett? För annars känns det som att det befintliga fettet i lagerbanan snart skulle kastas ut och göra lagret torrt.

FEL! Det är flottörförgasare med gasspjäll på alla ET340. Däremot så sitter det Keihin membranförgasare på alla ET250 fram till 1981, sedan hade även de samma typ av förgasare som ET340.

Det var lite tråkigt. Då är det nog tjuvluft någonstans. Har du kollat vilken cylinder som verkar mest utsatt för bränslebrist, alltså vilket tändstift som är vitast? Kolla värmeskyddsplåten i aluminium som sitter mellan insugsgummit och insugsröret, den aluminiumplåten är sprucken på de allra...

Hade du ur båda munstyckena?