Nä alltså grundförutsättningen i motorn är ju densamma, och vad jag förstår så är inte det riktigt grundorsaken heller, utan väl stort kolvspel från början och inte världens bästa orginalkolvar. Detta i kombination med kort vevstake blev inte så bra.
Nej hade det varit så hade det garanterat spruckit med tanke på det enorma kolvspel som fanns. Har inte mätt kolvarna men dom hade nog passat bra i en 700
Om de inte har lätt att spräcka kolvar ska du inte sätta i smidda kolvar typ wössner eller wiseco. Man riskerar nypning bet lättare och ringstoppar lossnar bet lättare vid lilla minsta varmgång. Bästa piratkolvarma som är gjuten är Pro-x. Pro-x har dålig uppdat på sidan de finns till din maskin på många firmor och ebay. Blixtens racing har dem. https://www.blixtensracing.se/motor-delar/div-bestallnings-produkter/prox-piston-kit-polaris-pro-rmk-800-10-15.htmlNej hade det varit så hade det garanterat spruckit med tanke på det enorma kolvspel som fanns. Har inte mätt kolvarna men dom hade nog passat bra i en 700
Har bra erfarenheter av wössners grejer så det lutar åt såna, kanske med hemborrade smörjhål.
Helt sjukt att den gick såpass bra som den gjorde.
www.pro-x.com
Fördelen med lättare kolvar tas bort av mer obalans som skadar veven! . Och Smidda kolvar är absolut de sista tillverkare av motorer sätter in och de talar för hur dåliga de är på alla vis de finns ingen tvåtaktstillverkare som sätter in smidda kolvar i alla motorgrenar.. De har svårare att hålla fast oljefilmen på kolvsidor pga av tätare struktur i materialet så oljan dra inte med kolven på samma vis som mer öppen struktur på gjutna kolvar. Gjutan kolav håller desstuom måttet bättre kall som varm så man törs köra tightare mått mot cylindervägg och de ger högre effekt. En smidd kolv ger bara högre effekt vs gjuten starax innan den nyper alla nnan tid ger den sämre täthet.
Kollade lite snabbt på spi och prox, de är väldigt lika, men de är inte gjorda i samma gjutform iallafall. Proxkolven hade smörjhål till kolvbulten, dessa saknades på spi. Ska jämföra med sen med originalkolven också.
Ang reeds i denna motor så funkar boysens utbytes blad lika fint som originalbladen. Men om då ändå har isär blocken så passa på att fixa anläggningsytan för reedsen mot blocket, så slipper du få de yttre reedsen naggade i kanterna, stoppa i en reedkorg i blocket så ser du... Annars köp v-force3 med gummiyta (samma som finns på axys) då håller dom riktigt bra, och du får lite bättre gassvar och någon hk på topp.
Apropå olja, en teori till de något hängiga kolvarna skulle kunna vara att man kört för dålig olja. Tittar man på ringarna så är de väldigt sotiga utanför ytan som tätar mot cylindern och det tolkar jag som att oljan inte riktigt fixat värmen. Detta gäller för alla ringar, både övre och undre, på båda kolvarna. Sot är ju som bekant rätt hårt så ja, go figure. Hela kolven är mer eller mindre mörk till färgen och det borde betyda att oljan koksat och/eller förbränningsgaser läckt förbi ringarna. Vilket som börjat först vettefan, men motorn var sotig ända ut i luftburken, helt svart i spjällhuset så nog har det läckt bakåt.
Tack för tips, får se hur rik jag känner mig när det är dags att trycka på köp...!
