Vad hände med utvecklingen av variatorer? Vet att BMW jobbade på någon variant (tror att de äger något gammalt patent från DAF) för ett antal år sedan där effektförlusten var i klass med vanlig transmission och driftslängden i klass med övriga komponenter på bilen/motorcykeln. Stål/kolfiber rem (eller snarare kedja) var en av lösningarna.
Någon här på forumet som hört/vet något?
VAG har använt det, tex i Audi A6 (kallades MULTITRONIC) Höll förstås inte, som vanligt när VAG skall göra något...
Subaru har en variant, den håller
Toyota/Lexus använder det i sina hybrider, den håller
Folk vill ha känslan av växlar, därför programmeras de ofta till att ha "steg" typ 7 eller 8 stycken för att känslomässigt efterlikna en vanlig automatlåda. Annars fungerar den precis som en variator. "Remmen" är egentligen ett slags kedja av brickor på en rem - allting i oljebad. Små effektförluster och väldigt användbart i olika fordon eftersom man kan programmera allting via motorstyrningen - översätt till fjädrar, vikter och ramper.
Viktmässigt och enkelhetsmässigt är en snöskotervariator än så länge oöverträffad.
En kul grej är att DAF-s gamla variatorlösning delvis styrdes av vacuum från insugningsröret. När man gasade växlade variatorn ned och när man släppte upp gasen tex i landsvägsfart växlade den upp och lade sig på behagligt lågt motorvarv. Tyvärr torkade gummistosarna efter några år och 343-orna låg och ylade på 4000 varv i 90 knyck... vilket fick många att döma ut konstruktionen. Dock höll den tex för höga effekter i rallycross och vi som kör skoter vet ju att det är en bra lösning.
