Vars köpa "racefuel"
- Trådskapare Zollinger
- Startdatum
Beror förstås vilket oktantal du behöver. Själv kör jag på 102 okt.
Sunoco har både 102 och 109
http://www.sunoco.se/
Du kan köpa i 20L dunkar eller 200L fat
Ett annat alternativ är AspenR, kolla på hemsidan för närmaste återförsäljare.
Sunoco har både 102 och 109
http://www.sunoco.se/
Du kan köpa i 20L dunkar eller 200L fat
Ett annat alternativ är AspenR, kolla på hemsidan för närmaste återförsäljare.
Toulene
http://www.gnttype.org/techarea/misc/octanebooster.html
Hör med närmsta måleri.
Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2
http://www.gnttype.org/techarea/misc/octanebooster.html
Hör med närmsta måleri.
Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2
Jättedyrt!
47 kr litern om du köper i dunk. Något billigare förstås om du köper ett 200 liters fat.
47 kr litern om du köper i dunk. Något billigare förstås om du köper ett 200 liters fat.
Toulene är en av dom främsta oktanhöjande additiverna i racebränsle.Kan någon översätta för en som inte förstår?
Det har väl egentligen bara en nackdel, det är cancerframkallande.
Då det är en icke önskvärd bieffekt hos dom som arbetar med det dagligen har det utgått som ingridiens i race och flygbränsle där det framförallt användes för sisådär 25 år sedan...
För den som tänker sig att använda det i skotern så blir det ganska begränsad exponering, så det är sannolikt inte värre än att sporadiskt utsättas för passiv rökning.
Man kan däremot ha i åtanke att inte stå i avgaserna bara för att det luktar gott, sas...
;-)
Racebränsle är dyrt men ännu dyrare att själv experimentera med olika typer av oktanhöjare och egenkomponerade tillsatser. Svårt att riktigt veta hur mycket oktanhöjande tillsatserna ger. Risken är en havererad motor och för dom pengarna kan man köpa en hel del racebränsle.
Men det är klart, man vet ju kanske inte vilket oktantal motorn behöver och då spelar ju det ingen roll även om man kör med racesoppa.
Förbrukar man mycket bränsle per säsong kanske inte racebränsle är något alternativ med tanke på kostnaden. Rör det sig bara om 20-100 liter/säsong kanske det kan vara värt...?
Kontaktade Aspen och frågade om oktantal givet kompresionsförhållandet, och laddtryck. Dom kunde inte ge någon teoretisk modell då det är väldigt många faktorer som styr, såsom förbränningsrummets form, kylning, AFR m.m. Gissar också att dom inte vågar ge några riktlinjer med risk att dom måste ta ansvar för detta, badwill m.m.
Tolkar detta som att man får testa sig fram själv enligt devisen "gasar tills det rasar".
Men det är klart, man vet ju kanske inte vilket oktantal motorn behöver och då spelar ju det ingen roll även om man kör med racesoppa.
Förbrukar man mycket bränsle per säsong kanske inte racebränsle är något alternativ med tanke på kostnaden. Rör det sig bara om 20-100 liter/säsong kanske det kan vara värt...?
Kontaktade Aspen och frågade om oktantal givet kompresionsförhållandet, och laddtryck. Dom kunde inte ge någon teoretisk modell då det är väldigt många faktorer som styr, såsom förbränningsrummets form, kylning, AFR m.m. Gissar också att dom inte vågar ge några riktlinjer med risk att dom måste ta ansvar för detta, badwill m.m.
Tolkar detta som att man får testa sig fram själv enligt devisen "gasar tills det rasar".
Det är nog så att du blandar ihop toulene med xylene. (vilket också är en booster)
Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2
Vad är din poäng?
Du vet vad du köper för oktan och "hembrännaren" vet vilket oktantal han blandar.
Vad har motorn med det att göra? Vilket oktantal en motor behöver vid olika parametrar hör inte hemma här.
Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2
Ok, trodde tråden handlade om racebränsle.
Vad det har för betydelse för motorn får vi väl diskutera i en annan tråd.
Fortsätt gärna diskutera om egentillverkat racebränsle. Kan tyvärr ingenting om detta ;-)
Hur mår slangar, bensinpump mm av en sådan häxblandning?
Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2