Kan hålla med om att ljudet från en org Sxr700 är härligt men jag måste nog säga att ljudet ur min Mtn Cat 600 org är de härligaste
Dessutom uppstår det andra fenomen om man gör avgassystemet för effektivt; Ljudet från motor, matta(!) och annat börjar dominera och man får då ge sig på det också!
Bra att jag får svar, men med en modifierad sanning.Yamaha_nisse:
Viktminskningen av en slutburk är enligt mig bara en del i ekvationen när man lättar en massa annat också. Ju mer man har lättat allt annat, desto större skillnad gör ju ett byte av burken. Dessutom så är ju en burk lite ute i periferin på en snöskoter, så att lätta den gör att skotern blir mer "tippvänlig". Exakt hur stor skillnad det gör beror ju på resten av maskinen. Kan hända att det inte märks på vissa maskiner, men på andra gör det märkbar skillnad.
Tumregler för att få sin maskin smidigare är; Saker som är långt bort från rotationscentrum ska lättas. Saker som är högt upp är också onda. Massa är alltså olika viktigt beroende var den är placerad. Men varför chansa? Man lättar ALLT så går man säker,
Jag startade min firma med en sak i åtanke; Att BARA hålla på med saker jag tycker är kul, oavsett om jag tjänar eller förlorar pengar på det. Att hålla på med 4T går till exempel fetbort (vidriga saker), liksom att göra snöskotrar tystare,
Man kan säga att det råder ett visst samband mellan hur tyst skotern är och vikten (om man har vettig typ av dämpare); Ju tystare, desto tyngre. Det finns olika knep hur man kan förbättra situationen: tex med resonanta kammare, motfassystem, elektronik mm, men det är inom gränser. Det lättaste måste ju vara att inte ha någon ljuddämpare alls, eller hur? Försök att slå det om du kan,
Klart det alltid låter högt om man har små burkar, men en maskin med små burkar på full mutter låter enormt. Kör man sakta så blir det hanterbart. Om man inte tål snöskoterljud alls så ska man nog inte alls bo här uppe. Det är en del av livet.
Jag har bara skrivit om vilka fördelar och nackdelar ett byte för med sig och varför jag har bytt. Andra får byta burk av vilket skäl dom nu vill, det lägger jag mig inte i. Helt annat mot vinterhalvåret. Tackade dig tom för att du hittat en superartikel. Hade glömt den nu, annars hade jag dragit upp den direkt här tidigare, tackar.
Håller med..Yamaha_nisse:
JAG har aldrig sagt ett ord om varför gemene man byter slutburk, det har du,
Jag har bott i Luleå x antal år och är nu tillbaka. Tro mig, det är HELT annat där nere. Där känns det verkligen som att många fler hatar snöskotrar. Det är rent subjektivt, jag har inga siffror, men för mig känns det som en helt annan inställning här uppe. Bara det var ett skäl till att flytta tillbaka. Stod inte ut med Luleå längre, för mig är det en håla,
Usch. Det blir alltid bara en massa tomsnack i trådarna på somrarna,
Tanken är att motorn ska gå i 2T läge mest när mycket effekt behövs (sällan), och 4T annars. Men såna petitesser bryr jag mig inte om. Ifall en sådan här motor slår så är iaf 2T tillbaks i någon form på vägarna. Från det kan det sen bara gå uppåt. Bollen måste komma i rullning bara. Det verkar ta sig allt bättre det här! Frågan är om inte 2T Turbo numera dominerar över 4T Turbo i antal. Det är troligen omöjligt att få fram några siffror, så vilda spekulationer är tillåtna.så du menar att på snöskotrar har fyrtakt 30% marknadsandel ? .. det kan man ju inte säga annat om än att det är bra om man jämför med vilka märken som främst tillverkar fyrtakt. det e ju egentligen endast yamaha som storsatsar. och det finns 5 märken så genomsnittligt så ska det finnas cirka 25% fyrtakt dåAmerikanska Supertrax rapporterade i April att den globala försäljningen av 4T snöskotrar hade gått ner första delen av säsongen jämfört med föregående år.
http://www.supertraxmag.com/article.asp?nid=993
Har 4T revolutionen stannat av? Har utvecklingen vänt nu precis som den gjort bland utombordsmotorerna? Ja, iaf för mig är det inte en fråga om det kommer att vända eller ej. Det är en fråga om "när" inte "om",
I utombordare orkade 4T upp till ca 50% marknadsandel innan det vände (om jag har förstått det rätt). I snöskotrar tror jag att det vänder vid ca 30%. Det är ungefär där de befinner sig nu nämligen.
bara till att gratulera till dom fina siffrorna Tyvärr så släpper ju inte ISMA (de fyra storas gemensamma organisation) några officiella siffror, så allt som finns är sådant som slinker ut iaf på det ena eller andra sättet. Man får tro på dom siffrorna om man vill eller så också inte. Jag gör iaf det. Det är dom inte. Men nu mitt i allt så tror folk tydligen att någon hittat ett magiskt trollspö (taget från den blå himlen) som ska förändra allt. njaa de kan jag inte riktigt hålla med om. det sitter nog mer i att tillverkarna inte har vågat byta motortyp och ingen ha verkat vilja vara först med tanke på att det skulle kunna bli en flopp oxå.Biosteel:
Ok. Alla har vi våra egna teorier. Faktum är iaf att ifall 4T varit bättre så hade 2T varit borta från snöskotrar sedan 60-talet,
Sug på dom karamellerna du,
En sak står för mig helt klar; Ifall BRP skulle få för sig att satsa ännu mer på 4T och minska insatserna på 2T, då tar Polaris över #1 snabbare än blixten som det ser ut nu. Men nu är det ju så att BRP nästan 100% säkert inte ens tänker tanken. I stället har dom nu släppt sin första E-Tec. Beware of the beast! Tyvärr för dessa herrar så finns det små företag som varit som en nagel i ögat. Företag som sedan pga sin motsatta taktik vuxit sig väldigt stora, väldigt starka och väldigt inflytelserika. Två av dessa företag är BRP och KTM. 