Den ska passa och borde ge strax under 4000 i inslag. Annars har du 165/344 TEAM Silver så får du strax över 4000 i inslag.
Sen beror det lite på vad du har för vikter också.
Ingen kompsänkning heller. Sitter en bmp topp på, vet inte exakt komp på den orkade aldrig mäta den men har för mig att den är någon enstaka decimal lägre komp men har ingen aning egentligen :)
Fast ska man ändå måste ha en powercommander så känns det rätt dyrt med 1000dollars för 2st fästen för...
Ja ingen intercooler, är somsagt inte värt besväret för den lilla temperatursänkning det ger, satsar hellre på maximal gasrespons än lite mer ladd, då det ger mer körbarhet.
Lite klent med info men hittar ingenstans att den kan kontrollera tändningen, vilket är en enorm fördel.
Men annars ser det ut som en smidig lösning. Så hamnar spridarna på rätt sida också, ett helt billetinsug med plats för spridare är ju inte billigt heller...
En grej till som jag inte han fixa i våras var ett fäste för tryck och lamdamätaren.
Så en sådan är fixad nu, ett nytt fäste för tändspolarna syns också i nederkant på den första bilden.
Sitter det inte någon kondensator på dessa? Som är tänkt att laddas upp vid första draget. På polarisarna blir symtomen liknande som på din när kondensatorn är kass.
Kanske inte låter så farligt på tomgång och delgas men på det varvtal som motrorn ska ligga på låter det för jävligt mycket. Så snälla såga sönder dendär burken så ingen annan får tag på den :)
Ska säga att jag inte alltid har haft rumsrena maskiner tidigare, många har varit riktigt bra på att...
Idag har luftlådan blivit klar.
Delar utklippta:
Anslutning till turbon svetsad
Trattarna på plats.
Delarna ligger ungefär som det ska bli.
Ihoppunktad och påbörjad helsvetsning.
Liten före och efterbild:
På plats i maskinen
Burken blev 4.5liter. Så den är några fler än den...
Detta gäller dock överallt, är inflation på ”rea”, vissa butiker har alltid 50% rea men inte fasiken är det billigare än på något annat ställe... så det gäller att ha koll själv vad som är normalt pris.
Har nu börjat med luftburken, har gjort trattar till anslutningen till trottelhuset.
Svetsade och färdig insida:
Dom kommer att ligga precis i kant mot luftburken, inte perfekt för flödet men det skiljer otroligt lite, ca 0.001% i flöde :) Sen en fördel som väger upp är att längden blir...
Är inte änns nära tycker jag påminner snarare om dagens boggies som sitter i prormk mfl. Fast man satt den bakre dämparen i tunneln istället för i boggien.
Pps:en har inga utväxlings länkage efter dämparen.
Den använder standard dämparlängd för rmk/sks.
Fäste för krängningshämmarna får man välja till om man vill ha kostar inget extra, lagerför dock inte armar med krängningshämmar fäste.
Inga bussningar eller kulleder ingår dom flyttar man över från original framvagnen, styrstagen får man kapa...
Vad bara en naken motorn väger är ju inte så jätteintresant, utan snarare vad ”motorn” väger startklar. Med pipor, ljuddämpare, , variator, förgasare/spjäll, el,soppapump och andra boxar mm.
Det behövs inte borras något. Gjorde det på förra maskinen, men det är onödigt. För en turbo är inte helt tät så den olja som vill igenom går igenom tätningarna till kompressor och avgaspropeller.
Japp 2t olja in i turbon med pluggad retur, och spjällhuset sitter där dom brukar. Har inte hört någon pc5 till axys som pjajat så problemet är nog inte så stort längre... men till tidigare modeller vet jag flera som pajat.
Då var det dags att gå igenom maskinen inför säsongen.
Några grejor ska göras om på turbosystemet då det gick väldigt fort när jag byggde det.
Då tanken från början var att använda mitt gamla aluminiuminsug från pro-riden. Men när jag byggde systemet i våras så upptäckte jag att axys...
Har du möjlighet att fixa utrustning själv så fixa det. Är inte så jättesvårt och det brukar stå i servicenanualen hur det ska göras. Sprutspetsar kan man beställa från danmark då man inte får köpa dom i sverige om man inte är knarkmissbrukare tydligen. Men jobbar du i vården kanske det inte är...