Sökresultat

Det där kan man inte beskylla skidorna för, det är ju grovt förarfel. Visst hade det inte hänt om man haft ett par skidor utan köl men det blir ju som att ha ett bärplan fram, så det knappt tar något när man styr. Nä dålig förarinput och han släppte styret!

Kör originalskidorna, har aldrig märk av detta på tundran.

Nu är ju 11-68 vikterna lättare i toppen än 10-68 så inte så konstigt att den varvar mer, provade 11 vikterna på en maskin tidigare och den varvade mer än motsvarande 10 vikt, men jag gillar 10 profilen bättre.

Kul, men jag tror tyvärr att detta kommer gå i graven. En förserie på 5st skotrar som ska utgöra basen för en produktion av ev 50 maskiner till skistar. Sen tror jag fasiken att det blir tufft att sälja en helt "oprövad" maskin med massa nackdelar som el idag innebär för ca 350k vilket kommer...

Det är nog lugnt, mycket sällan det tillämpas. Man måste dessutom kunna bevisa vem som laddat ner vad, vilket i praktiken är mycket svårt att bevisa.

Knappt ett år orkade jag hålla på att tjorva på med diverse skydd och hjul… Nu bryr jag mig inte längre om golvet. Använder hjul med bara för att smidigt flytta runt maskinerna i garaget.

Det var ett dåligt skämt bara, limmar man så håller det kanske första draget i snöret.

En remsprängning är alltid en stor risk för veven. Men det händer betydligt fler gånger på en 800 vev under sin livstid + att mer effekt och körstil har inverkan också. De flesta 600or maskinerna har oftast snällare ägare, så behöver man aldrig byta rem så är risken att veven ska gå minimal...

Vanligt fel men detdär är bara att limma med superlim :)

Är detta ett tidigt block? typ 08-09? För när jag slipade upp ett 11 block för 13 cylinder så behövde man knappt slipa något på avgassidan mot vattenkannan. Men då använde jag en cylinderfotspackning av nyare sort som guide.

Tyvärr går det lite långsamt framåt nu, har fått hem munstycken och monterar i ett par 125 nu, vilket ska motsvara ungefär 185 i vanliga mikunistorlek, vilket är original i många 503 motorer. hade i snitt 140storlek förut och det motsvarar ca 230 och det var väldigt för fett. Luftburken börjar...

Hade otroligt nog inte tagit en enda bild på lådebygget. Så det får bli senare helt enkelt.

Jag har gjort det funkar mycket bra. Kan plocka fram lite bilder senare. Har använt en sådan som låda: https://www.jula.se/catalog/bygg-och-farg/forvaring/verktygs-smasaksforvaring/verktygslador/skyddsvaska-001595/

Är väll kanske inte så konstigt heller, då vi kört omkring med dessa livsfarliga brandbomber i många år utan att det hänt något.

Sett till prestanda så är polaris 650in inte långt ifrån en 800 i prestanda. Matryx maskinerna har rejält mycket bättre kylning än tidigare modeller, då det har mycket mer yta och riktiga kylflänsar istället för helt släta kylare som förut, och även en främre tunnelkylare på alla modeller.

Syns det inte på sprängskisserna hur det ska vara kopplat? https://parts.polarisind.com/Browse/Browse.asp

Aha det är så illa alltså. Är det samma på G5? Så men andra ord ska man ha en brp så ska det vara med teleskopframvagn, för den upplever jag som väldigt exakt och förutsägbar :)

Så brukar jag göra också göra för att snabbt hitta ungefär rätt. Men jag gillar att ha rätt "siffra" i förgasarna speciellt om grejorna sälj eller när det gått ett tag och minnet sviker... Har beställt 3st av varje mellan 90-150 i 5 steg och de borde komma nu i veckan.

Sen ska man inte vara rädd att experimentera med att justera tåin och tåut tills man hittar ett läge som passar så man kör. Antalgligen så är det mycket bumpsteer inbyggt i framvagns geometrin. Man kan palla upp buken fram och ploicka loss dämparna sen rör man skidorna upp och ner så ser man...

Dom görs i finland.