Sökresultat

C3 är de glapp du känner axiellt och de är normalt för ett c3 och c4 lager de ska glappa så även nya. Sätter man i vanliga lager utan axiellt glapp så skär de ganska omg! Kollade du om veven kasatade mycket på vevtappen pto sida? Om inte så kolla det för de är stor risk att den kastar...

Om du har tur har cylindern klarat sig så du bara behöver byta kolvar. De finns billiga kolvar för runt 1000-1200kr st. Om nikasilen är väck så kostar de minst 1600kr enligt blocket annons + frakter. Jag är osäker på om de går nikasila enbart ett cylinderlopp i en cylinderbank som sitter ihop...

Oj de va illa då måste du riva av cylindern tyvärr. Dubbelkolla att du dragit fast mätarens gänga fullt ut i den cylinder som va låg. Om gängan går trögt så dra åt med tång. Finns garanti kvar på maskinen?

De va smart att riva den helt för då kan du tvätta ur fettat ur lagren och snurra dem torra.De får såklart inte ha missljud eller skorra på någ vis. Pto sidans lager slits ju hårdast så kolla hur mycket nya kostar och fundera på byte även om de låter bra. Om motorn gått över 1000 mil skulle jag...

Om du inte varit lös med oljepumpen s slangar från block så behöver du inte hälla i extra olja i bränsletanken. Men om man renoverat med nya cylindrar eller kolvar sopar man i 2% extra olja i bränslet och kör så i minst 2 tankar. Men kolla att oljepumpens arm som styrs av gaswiren går tillbaka...

Bry dig inte om att borra in oljekanaler för de är inte problemet med veven. Den flexar för mycket pga för klena vevtappar och de i sin tur tar sönder ramlagren och packboxen på pto sidan så fettet åker ur. Remsprängning är livsfarligt för veven den blir lätt krokig då. Börja med att kolla hur...

Ok om den inte missar från låg fart om du ger järnet så är de inte uppvarvskyddet som slår till. De brukar bara slå till när mattan spinner lös på ovanligt halt underlag. Om du inte kan smyga upp i fart är de mer motorfel. En snabb Googling på usa forum så läser man om stupningar missningar sok...

De låter som de äldre -2016 800 e-tec då vikterna va för lätt då kunde de missa redan vid 7000 varv i vissa fören. Man fick endera klicka om till mer driv på primärens klickfunktion, eller mer riktigt byta till tyngre vikter. Fenomenet vart att motorn varvade upp för fort så ecu boxen trodde...

Ok. Jo jag funderade på hur sotiga stiften såg ut och då funderar man hur sotig är då spridarna!? Vilken olja kör du på för kör man annan olja än brp xp oljan kan spridarna sätta igen. Men bägge spridarna kan inte sättas igen samtidigt. Fenomenet om en sätts igen blir liknade din...

Gick de inte gänga lös den grova gängan från mätaren för de brukar gå på de flesta mätare. När man gängat lös den grova blir de rätt gäng för dessa stift.

Du bör indikera in stiften + - 15 grader från spridaren. Köper du org brp stift blir de rätt när du drar åt rätt moment. Köpte du stift som inte är från brp måste du rita på stiften och dra åt så de kommer hyfsat rätt. Kolvbytesintervall vet jag inte för just 850 motorn men de är nog lika som...

Ok annan maskin. Ja håll full gas och skruva ur stift även på den cylinder du inte mäter. De är enbart för att den ska gå lättare att dra. Dra så hårt du kan och tills mätaren inte ökar i tryck.

Har den gått perfekt innan den la av så felet komp plötsligt? Gick den het över 100c när den la av? Verkar kylningen funka med andra ord efter de bytt pump? Hur många mil har du kört efter att firman bytt vattenpump? Kompprov blir intressant att höra, håll full gas och ta även lös ett stift på...

De va ju bra att de fixade problemet men jag förstår inte hur både termostat och pump kan gå sönder samtidigt. De kan hända de bytte termostat bara för säkerhets skull.

Oj har de satt dit äkta nonslip från 22 de tog bara 20 år att förstå för Polaris, ski-doo och Arctic cat har ju haft de i många år, de måste va närmare 20 år på ski-doo Ac vet jag inte hur länge de haft noslippare.

Oj va bra bättre sent än aldrig. Undra om de nya yttre drivhjulen passar på äldre -2021 drivaxel om de ens går att köpa lösa?

Med den värdelösa drivning polaris haft i många år får man kolla spänningen efter bara 20 mil. De gäller att ha dem äckligt spända ,,men då kommer nästa problem glasfiberstavarna böjs av på insida drivfönster och de går fort! Man kan säga Polaris drivning är både pest och kolera. De va ju bra...

Kolla volten i batteriet och dra åt kabelskor på batteriet till att börja med. På hojsidan har jag varit med om kablar som gått av invändigt i koppartråden men de har varit erkänt dåliga kablar från fabrik. Som sista åtgärd får du ohmmäta varenda kabel från längst upp på styret och så långt ner...

Om du vill ha en olja som inte irriterar något och luktar som friterade pommes så köpa Aspen .Men jag vet inte hur seg den är i kyla men jag tycks minnas den va seg för 10 år sedan. Den oljan är väldigt bra för motorn . Den blir billigare på 20l dunk såklart. Maxima Thundra som sledstore säljer...

Den har våldsamt grov lindning så jag är skeptisk. Kolla alla lödningar noga vid övergång från kablar till lindning. De borde finnas beg statorer på Blocket /facebook och på skrotar. De passar från en hel drös maskiner. Om du lägger ut att du vill köpa en stator på Facebook Arctic cat Rider club...