Sökresultat

Här är det en fäjsbokare som ska demontera en ET340, så kolla om förgasaren är till salu för vettig peng (typ 500kr) https://www.facebook.com/share/p/mFTnFrioWU3StSc8/

BOOST var lite snabb på tangentbordet.... JB Weld heter den kemiska metallen. Och han har helt rätt, JB fixar det mesta (bara ytorna är rena)

Kolla med Rolf Nordbakk i Gäddede, han demonterar snöskotrar och jag skulle bli förvånad om han inte har en förgasare till en ET340 liggande. Förgasarna kan ha lite olika nummer mellan årsmodeller och ET-modeller, men de har alla samma förgasarhus. Så petar du i dina munstycken, så ska det funka...

Berätta vad du hört om problem. Med en Boondocket 850 (min) och en Rave 600 ACE som yngsta dottern kört länge nu, så sneglar jag på en 600 EFI till henne som nästa skoter, men då en Renegade/Backcountry, Summit Neo+ eller Lynx 3500 (när någon sådan kommer) Men är det motorproblem på EFI:n så...

Lycka till med att montera en SW-förgasare på insuget till en ET340. Tycker nog att man ska ha lite koll på de olika utföranden på förgasarna, innan man säger att det är ett bra utgångsläge. Till YamahaEnticer340: Skippa krånglet, skaffa en originalförgasare.

Nix! SW440 har en membran-spjällförgasare, ET340 har flottörförgasare med spjäll.

Visst kan man köra på en "känd" bestyckning som någon annan testa sig fram till, men alla motorer är lite olika i hur de behöver bestyckas. Det kan bero på olika saker som t.ex om det körs med öppet luftfilter, så är filter väldigt olika i täthet. Men även höjd över havet inverkar, eller om...

Du kommer nog att få förslag här om att montera på en Mikuni trottelförgasare för att de är bättre, med fler justeringsmöjligheter, men gör du det så har du bestyckning att göra och dessutom så passar den inte mot luftburken. En till nackdel är att du måste byta tumgasen, då lyftlängden för en...

Gå upp någon årsmodell så att du får en SDI-motor. Det är mycket mindre risk för bränslekrångel p.g.a igensatta munstycken och kanaler i förgasarna. Dessutom så startar en SDI-motor alltid på andra draget (så länge som batteriet är bra). En förgasarmotor ska ha choke eller primer för att hoppa...

Rotax magnapuller är ett sorgebarn. Finns nog många som kan dela med sig av bra lösningar för bättre funktion. Bara att hoppas att de ser inlägget och börjar att knappa på tangentbordet. Själv har jag haft turen att slippa startproblem.

Har du T.O.R.S-system på din Viking? Alltså gashängsbrytare på förgasaren. Du ser det om du har två ledare som går till förgasaren och är ansluten där med en hon- och en han-kontakt. Dra isär dessa och koppla ihop de två som kommer från kabelstammen, då har du kopplat bort gashängsbrytaren...

De där är för jäkla bra. Har själv två uppsättningar, en på jobbet och en hemma privat.

En annan grej är att motorn är ju så tyst att man hör absolut alla konstiga ljud som uppstår på ett helt annat sätt, än på en tvåtaktare eller en 4-takts Yamaha. Men en sak som du ska kolla som inte är helt ovanlig på dem är, motorfästena på variatorsidan som tar slut. Ta tag i primärvariatorn...

Lindningen på spolarna är jordade i ena änden, det är därför som du ska ohm-mäta dem mellan svart och respektive färg på ledare. T.ex mellan gul och svart, eller brun och svart, och har du kontakt igenom så är lindningen hel. (eller har åtminstone inte avbrott) Ljusspolarna har så låg resistans...

CDI bytt säger du. Är du helt 100% säker på att det är korrekt CDI-box? Fel CDI kan ändra tändläget (borde i.o.f.s vara lika "död" på båda) Vet en kille som bytte CDI på en ET340 och fick fel, den motorn gick ganska hyfsat, fast baklänges....

Yamaha har "wasted spark" alltså bägge tändstiften gnistrar samtidigt, både vid ÖDP och NDP. Så du kan växla tändkabel hur du vill, motorn ska gå oavsett. Skulle nog börja att kolla om vevaxeln är rak. En vriden vev kan skapa väldigt lustiga fenomen Och du nämner att tändplattan skulle ha...

Du kan ha "läckage" i dödarkretsen. Vid CDI:n letar du på den utgående kabeln som är svart med en vit rand, dra isär den kontakten och prova att starta. Funkar tändningen nu, så har du fel i dödarkretsen. Tändningslås, stoppknapp, dödmansgrepp eller eventuellt T.O.R.S-systemet. Tänk på att du...

Är det från stillastående/långsam körning och sedan V.O.T, så kan det vara övervarvsskyddet som bryter. Testa att ställa om på primären för sänkt maxvarvtal, och testa. Funkar det utan nysning, så vet ni vart ni ska söka efter optimering. (Fintrimning)

Att styrstålen är borta från mitten och framåt, kan inverka på vingligheten... 🤔

Har du ens läst instruktionsboken för din maskin?