Sökresultat

Bränslet är det inget fel på. Byt stift så går den, man får INTE röra gasen innan den är upp i minst 30grader första gången den startas om man kört konserveringen har jag själv fått erfara. Finns det ingen snö så palla gärna upp den och varva ur den några gånger sedan. Kom ihåg att markera med...

Som sagt så TROR jag att du har mekanisk oljepump. Du bör kolla upp det innan du kör vidare. Följ slangarna från behållaren så hittar du den. Och/eller kolla upp om det är nivågivaren i behållaren som är trasig.

Jag kan ha fel men jag är ganska säker på att din motor har mekanisk oljepump och då ingen tryckövervakning. För är kontrollerna givaren i oljebehållaren kan du dra ut kontakten till den och starta skotern, lyser lampan fortfarande vilket den borde göra när kretsen är bruten så byglar du med en...

Kolla reedventiler.

Precis 38km/h låter otroligt. Men då kan man ju dock ändå fråga sig om motorkuddarna verkligen är slut om den nu skulle ha gått mycket mindre än vad mätaren säger. Jag monterade original kuddar i den och den hade gått runt 500mil. Men jag vill minnas att jag hört att man brukar sätta proride...

Slipa av kanterna i ändorna på primärfjädern. Det miniskar risken avsevärt för fjäderbrott. Jag har dock inte beblandat mig desto mera i proride chassit men dåliga motorkuddar är ju ett relativt vanligt fel på axys som inte orkar varva och din beter sig exakt som en jag böt motorkuddar på...

Det borde bli något lägre ja.

Nja inte bara. Generellt ger en mjukare fjäder snabbare utväxling, mer mattsnurr men lägre motorvarv och tvärt om med en hårdare då. Därför är jag av den åsikten att man ska undvika att köra för hård sekundärfjäder för att man kan få så kallat ”tomvarv”.

Att den hänger kvar på gasen låter som att nånting är galet. Jag har haft tre summit med 800 e-tec och ingen har gjort så. Men är det motorn som hänger kvar eller är det variatorn som kärvar? Angående svartröken så är det nog helt normalt eftersom dom konsumerar rikligt med olja så länge det nu...

Jag har satt i 155/222 men vi har haft så jäkla kallt nu så jag har inte ens velat prova. Man börjar bli för gammal, förr körde man i -30 😆 Men jag tror den blir bra, sätt i den. 8400 är lite onödigt varvande.

Alla XM har samma axel.

Okej. Har dock ingen aning om vad en ny innerskiva går på men jag gissar att den är dyr om du inte hittar en begagnad. Lagret på sekundäraxeln brukar sitta som berget, jag har iallafall fått kapa sönder det dom gånger jag bytt och det måste av isåfall. Men det är ju inga pengar i det, 6208 lager...

Enklast och billigast är nog att köpa en komplett sekundäraxel från skroten och bara skruva dit. Kan funka att rackla ihop det men jag hade inte kört så iallafall. Helixen är formodligen skadad också eftersom det är kört utan rullar, det är nog huvudorsaken till att den betedde sig konstigt.

Börja med att rengöra förgasarna. Låter som att dina lågfartsmunstycken är täta. Då går den inte på tomgång eller lågvarv. Kolla skick på insugsgummin i samma veva.

Är du hundra på att det är toppen som läker? Korsdraget och med rätt moment? Varför renoverades veven? 800R och e-tec har vattenkylt vevhus och ett vevstakshaveri kan skrapa hål i blocket så att vatten kan läka in den vägen.

Jag gissar att du har fått för stort remspel pga byte till vikter med annan profil. Jag vet nu inte vad det ska ligga på i en Yamaha men normalt brukar vara typ 0.3-0.4mm. Tryck ner remmen ordentligt i primären samtidigt som du håller den tryckt mot innerskivan, mät då med ett bladmått mellan...

Går det två eller tre kablar till givaren? Tycker ändå att det är lite konstigt för man brukar sällan ha 12v matning till givare men som sagt jag har ingen större koll på detta elsystem så kan mycket väl vara så. Spänning kan du få trots felaktigt kablage. Prova mäta med givaren ikopplad...

Nu kan jag inte detta elsystem men brukar normalt vara 5v eller 8v spänning till givare. Prova ett annat mätarhus om du inte hittar något fel i kablaget. Har varit med om ett liknande skumt fel där mätaren var felet. Vanligt att det kommer in fukt som ställer till problem i dessa, även på XM.

Bra att det verkar fungera. Precis. Kylvätskenivån kollar man alltid med kall motor eftersom att det är helt normalt att det ”försvinner” en del ur kärlet då systemet är under tryck vid drift. Ett visst tryck brukar också finnas kvar även fast motorn kallnat som gör att nivån i kärlet stiger...

Tvivlar dock på att du har någon luftskruv, isåfall brukar den sitta på termostathuset. Men även om det finns brukar jag aldrig använda den pga onödig risk för läckage. Fyll expansionskärlet fullt, starta skotern utan lock och fyll på mer om det går efter. Hissa upp framändan på skoter med typ...