Märkes***eritråden...
- Trådskapare k-len
- Startdatum
Det är forfarande turbomaskiner du länkar jonas och de såg rent jätte klumpigt ut när dom körde, tyvärr. Kolla på lite 2t-turbo om vi nu måste jämföra turbomaskiner, tror att alla yammor ligger i lä då vad de gäller att snirkla sig uppför en brant sluttning (om dom inte redan gjorde det)
http://www.youtube.com/watch?v=CAZyjLNGMdQ nog för att de är två arctic men ändå.
http://www.youtube.com/watch?v=x7LqiGQTcS8 Länka en film då en yamma....
http://www.youtube.com/watch?v=x7LqiGQTcS8 Länka en film då en yamma....
så du påstår att en yamaha 4t turbo håller lika bra med eller utan stressfläkt? Klart som fan att en motor börjar hålla sämre när du laddar in mer luft i den. Men yamaha kanske har mirakellager/vev/stakar/kolvar..en motor utan turbo suger
Och dom flesta 2t turbo håller ju ÄNNU sämre än original, så de är ju inte ens intressant, du hinner ju just såpass ta dig TILL backen, sen är de dags att byta kolvar.
Klart den håller sämre med turbo, men fortfarande bättre än 2t.så du påstår att en yamaha 4t turbo håller lika bra med eller utan stressfläkt? Klart som fan att en motor börjar hålla sämre när du laddar in mer luft i den. Men yamaha kanske har mirakellager/vev/stakar/kolvar..
Ja men de lät inte så i ditt förra inlägg . Men nu kommer jag in på det igen att en 2-takts maskin är så pass mycke roligare å lättare att de är värt att skruva lite. Då man kör skoter måste man räkna med lite mixter för att ha kul. Byta kolvar på en 2-t maskin är trots allt nått som vilken motorintresserad tonåring som helst kan göra.
. Men nu kommer jag in på det igen att en 2-takts maskin är så pass mycke roligare å lättare att de är värt att skruva lite. Då man kör skoter måste man räkna med lite mixter för att ha kul. Byta kolvar på en 2-t maskin är trots allt nått som vilken motorintresserad tonåring som helst kan göra.en nytro 144" väger 14kg mer än tex en freeride 146", vet inte om de är nån vikt som ja tycker de är värt att byta kolvar o hålla på för men som sagt, jag jämför en TURBO maskin med en original 2t, en jämförelse som inte är speciellt rättvis, men om vi snackar originalmaskiner har jag samma åsikt som dom flesta, dvs att jag åker helldre 2t.
men som sagt, jag jämför en TURBO maskin med en original 2t, en jämförelse som inte är speciellt rättvis, men om vi snackar originalmaskiner har jag samma åsikt som dom flesta, dvs att jag åker helldre 2t.isåfall ha då yamma lyckats ta fram en skoter som känns tung/osmidig trots vikten. Bara om man jämför pc800 och 1100 så känns 1100 betydligt osmidigare
/tyngre, tycker jag. De kan ju ha att göra med att all vikt hamnar fram tack vare den tyngre motorn. nytron har väl en mindre tank?
/tyngre, tycker jag. De kan ju ha att göra med att all vikt hamnar fram tack vare den tyngre motorn. nytron har väl en mindre tank?
På personbilssidan är det ju ingen skillnad i hållbarhet .så du påstår att en yamaha 4t turbo håller lika bra med eller utan stressfläkt? Klart som fan att en motor börjar hålla sämre när du laddar in mer luft i den. Men yamaha kanske har mirakellager/vev/stakar/kolvar..
Det är mest en fråga om hur grejorna är dimensionerade i förhållande till effektuttaget .
Inget mirakel alls .
Ehh, dubblar du effekten på en sugmotor för personbilar med hjälp av turbo tror jag nog att livslängden påverkas
Det beror mest på hur den var byggd från början .
Lagerdimensionering , materialval i kolvar /stakar och framför allt värmeavledningen ..
Se på Polestar/Volvo som har samma serviceintervall och har visat sig
hålla precis lika bra som en vanlig C30 trots 400+ turbohästar .
Eller brorsans T5 som gått långt över 40.000 mil utan motorras ,dock bytt
turbo en gång av förra ägaren .
MEN , allt går att få sönder med "rätt" förare eller otur , oavsett om det
står Volvo , Mercedes, Yamaha eller Polaris framme på huven .....
Lagerdimensionering , materialval i kolvar /stakar och framför allt värmeavledningen ..
Se på Polestar/Volvo som har samma serviceintervall och har visat sig
hålla precis lika bra som en vanlig C30 trots 400+ turbohästar .
Eller brorsans T5 som gått långt över 40.000 mil utan motorras ,dock bytt
turbo en gång av förra ägaren .
MEN , allt går att få sönder med "rätt" förare eller otur , oavsett om det
står Volvo , Mercedes, Yamaha eller Polaris framme på huven .....
Att det alltid ska börjas jämföras med bilmotorer när det snackas yamaha
Sen som någon skrev pc800 vs 1100 så kan nog väldigt mycket bero på den "enorma" gasresponsen 1100 motorn levererar jämförelse mot suzukis felmappade 800 2t...
Sen som någon skrev pc800 vs 1100 så kan nog väldigt mycket bero på den "enorma" gasresponsen 1100 motorn levererar jämförelse mot suzukis felmappade 800 2t...
det är ju för att du jämför med motorer gjorda för turbo från fabrik. vi kan ta en helt original b230F, och så turbo konverterar vi den, då kommer den inte hålla lika länge, speciellt inte om man utgick från den tidiga 230in som volvo kallade för lågfriktionsmotor som hade klenare lager, den håller inte alls för att börja kräma ur massa hk ur. blev bättre efter 87-88 någon gång då dom började med kraftigare lager igen
Att det alltid ska börjas jämföras med bilmotorer när det snackas yahmaha
HaHa:bigsmile: