Sökresultat

Jag skulle nog vilja påstå att det ska se ut så, för att all olja ska rinna ur. Gängorna i övrigt ser ju fina ut. Säkert någon åf som servat den tidigare och använt sin jävla mutterknack för att sätta dit den igen. :)

Väldigt mycket jobb med ljuddämparen och alla fästen å detaljer som måste göras. Bild på det utgående röret från dämparen. Iden med dämparen är att ha så mycket perforerad dämpande yta som möjligt och ändå ha ett högt flöde genom dämparen. Och i tidigare byggen har det fungerat mycket bra...

Antar att du redan kikat på insugsgummina, då de håller max 10 år. Köp endast original om det ska bytas, så slipper man byta året därpå...

Verkar som att använder man backen enbart till i och ur släpvagn/garage så håller de rätt bra. Jag använder aldrig backen i fält, varken på polaris eller brp, eller jo på tundran för den går fasiken lika bra framåt som bakåt :), men den den är så silkeslen och lågt tillslag på.

600an från 2006 och den insprutade 600:an skiljer väldigt mycket, så det är inte helt enkelt att flytta delar mellan dessa. Även om vissa borde passa. Infästningen för stator är olika, så det går inte bara flytta över elsystemet från 2006 till 2011an. Säkrast är nog att få tag på en vev från en...

Nu kommer den sitta innan turbon, men har alltid haft den efter turbon förut och det har fungerat fint och hållit bra, aldrig kört sönder någon sond hittills. Men sätter den här för den blir mindre i vägen. Och eftersom detta är ett budgetprojekt så vill jag inte svetsa i originalpipan :)

Luftburken inkl ventilen är nu helt klar och sitter monterad. Ska upp en slang till den övre luftburken sedan för kall luftintag. Har börjat jobba vidare med avgassidan, gjort anslutningen mellan pipa och turbo och även fäste för lambdasond på denna.

Finns egentligen inga nackdelar med coromant förutom att de är lite dyrare. Skulle va att de river upp golven i garage och släp men rent körmässigt finns inga nackdelar.

Har gjort flänsen för anslutningen mellan pipa och bakåt. På förra turbobygget svarvade jag denna delen ur en stor järnbit, tog tid... och på trippelprojektet gick en hel original ljuddämpare åt för att få ut denna flänsen, vilket också blev massa kapning och tog också tid.. Så denna gång...

Boosten har reeds in i luftburken, och brp kör med en vakumventil, 72mm precis som denna och det funkar mycket bättre än reeds. Den ventilen går dock inte köpa lös utan bara hela burken vilket blir rätt dyrt om man bara behöver ventilen. Skönt när man har en fabriksmaskin bredvid så man kan...

Håller på med vakuumventilen till insuget. Nästan klar här, lite gängor och hål kvar. Och lite mer material från ventilen ska bort (den svarta). Luftburk är påbörjad.

De som köper 600orna är ofta av typen personer som gör mer mogna val :) Så de körs oftast mycket lugnare också. En 600 är både mer lättkörd och mer svårkörd än en mer motorstark maskin. Är man helt nybörjare så är en 600 att föredra då man kanske har svårt att kontrollera gasen och det känns...

Dämparn måste vara helt tom på olja om den gnisslar. Är ingen fara för dämparen att smörja stången, bättre än vatten.. men det ska inte behövas. Men det låter som det är dags för en dämparservice.

ja säkrast att satsa på en 2020+, men sen är nog de flesta 2019 850 motorer bytta vid det här laget så det kan vara värt att kolla upp om man ska köpe en sådan.

Svårt att säga, en lössnömaskin på 600 mil kan vara riktigt fin också beroende på hur den är körd. Finns faktisk många som använder sina lössnö maskiner till enbart led. Men som nybörjare är det svårt att veta vad man ska kolla och vad man kan pruta på. Men jag tycker priset är det viktigaste...

Beasten har INTE 800HO motorn. Sitter det i någon så är det bytt.

Japp egen båge, kylaren är från en lynx ranger mountain 800 2003.

De får ha hur bra motorer som helst med där har du diamond drive, klena variatorer och en upp och nervänd båt som huv... och ont om delar, jämfört med pro-ride maskinerna som det finns massor till.

Precis beasten är det bästa köpet, den har även lite bättre dämpare. Och kedjan är absolut ingen nackdel. Skulle faktisk vilja påstå att en pro-ride rmk tar sig fram bättre än brp g4 och g5, speciellt när man ska iväg från stillastående, sen har ju g4/g5 lite annat beteende är pro-rmk då de är...

Bästa sättet jag tycker på dessa nitar är att slipa baksidan släp med plåten och sen knacka ur den, då får man ha en hylsa + mothåll på andra sidan niten. Men att ersätta dem är inte helt enkelt, för det blir ett rätt stort hål när man fått bort de. Speciellt på den sidan man slipade på, då...