Sökresultat

Det är väldigt sällan det är linjering som är problemet när det går remmar. Det handlar om variatorkalibrering när det handlar om BRP och remproblem.

Spot on! Det är humor på hög nivå! Folk skriver hur dom kör, dom håller fullt dagarna i ända, kör så jävla hårt! Remmarna håller flera hundra mil och skotern har aldrig dragit mer än 3L/mil...

Är det ett problem då, mer än att det ser illa ut med rött grenrör och turbo?

Toe-in ska inte ändras nämnvärt när man trycker ihop/drar ut fjädringen fram. Gör den det är nåt fel. Det kom upp en fråga på detta i en grupp på FB nyss. Där var yttre styrled monterad på fel sida av styrspindeln vilket gjorde att styrstagen inte är parallella med bärarmarna och man får då...

Det var ju iallafall positivt, att det finns en bra lösning om Lynx inte fixat det från fabrik. Återstår att höra lite om köregenskaper!

Har läst igenom denna tråden om problem med tippighet med 2019 49 Ranger Är det nån som kört med -20 och -21 som kan uttala sig om hur den fungerar i jämförelse? Likaså om Lynx fått till det bättre med smygkörningen. -19 var ju första året med 600R och P-drive på dessa, så nu kanske dom fått...

Det brukar vara att tätningen på lagret ska sitta in mot olja, just för att skiten i oljan inte ska hamna i lagret.

Tätning på bara en sida av lagret alltså? Sitter det en packbox innanför lagret, mot drivaxel till?

Drar 600 EFI betydligt mer soppa än 600 etec, eller är skillnaden marginell? Att den drar mer än 600 ACE är ju klart...

Glömde skriva det... Har en 2012, dvs det äldre chassit.

Tänkte få dit en smalare framvagn på Commandern min. Sitter väl en 38" nu tror jag. 975mm +41mm står det i specen. Testade en 59 Yeti med termosdämpare och 900mm spårvidd och blev glatt överraskad hur smidig den kändes vid smygåkning i skogen. Klart lättare att lägga omkull den lite vid svängar...

Ja, jag tillverkar och säljer. Skicka PM.

Det är förvärmning av förgasarna. Vid viss kall väderlek så kan det bildas is i förgasarhalsen så att trotteln fastnar, med gashäng som resultat. Leder man då ner varmt kylvatten till förgasaren slipper man det.

En Pro RMK är byggd för maximal framkomlighet. Bantad i vikt så mycket det går och därmed ganska bräcklig för hopp och sånt. Visst man kan ju förstärka... Men dom är alltså byggda för att klättra på bästa sätt och håller därför skidorna nere så långt det är möjligt. Står inte gärna rakt upp på...

Köp en annan maskin är mitt råd...

Måste ju vara tillverkningsfel på stiften. Kan inte se hur motorn skulle kunna påverka så att porslinet lossnar. Har hänt mig 1 gång förra säsongen på 2018 800 RMK. Var troligen stiften som var monterade i fabrik.

Hade en Summit 800 -13 tidigare. Funkade utmärkt som pulkadragare, hade väldigt sällan problem med varmgång. Det skulle vara vid nåt stenhårt påskföre som det kunde gå lite varmt. Aldrig annars. På led med pulka efter kör man såklart med isrivare och original stänklapp. Remproblem hade jag dock...

Låter som att den främre variatorn kärvar. Testa att lyfta upp skotern bak. Starta och se om mattan snurrar med när motorn går. Testa att bromsa. Mattan ska ju såklart stanna och motorn gå på tomgång. Är det så att motorn vill stanna när du bromsar så är felet att variatorn inte släpper remmen...

Det är många mattor som passar på din, men inte alla. De mattor som har 75mm/3" kammar har 3" delning på mattan, passar inte. Du har 2.86 delning, så se till att det är en sådan matta, då passar det. Tex. serie 6 från Axys med 66mm kam har den delningen och bör rymmas i tunneln. Nån får gärna...

Min teori när Etec kom var att man skulle kunna snåla ner på olja. Utan bensin i vevhuset borde oljefilmen hålla längre, ingen bensin som sköljer bort den. Klart att det går att styra oljemängd bättre med en övervakad elektrisk pump. Men den blir ju aldrig bättre än dess mjukvara...