Sökresultat

Inte en susning på det exakta botemedlet, men här är några saker att kolla. Välj att kolla efter behag och kunskap. :) Verifiera att C-C måttet mellan primär och sekundären är korrekt. Verifiera att sidoförskjutningen mellan primär och sekundär är korrekt. Dra streck med tuschpenna på bägge...

Skramlet är standard på RX. Det är reduceringsväxeln och vikterna. Höj tomgången till 1500 varv istället så minskar det.

Jag tror det blir för tajt i chassit. Finns lite plåtdetaljer på insidan som mattan kan ta i. Bäst att du kontrollmäter, men jag tvivlar.

När jag ger fullt på låga så dammar den upp till 10000 omg (skulle tippa på att jag hinner 20-50meter kanske, svårt att säga) och sedan snabbt upp till 10300 efter det så knatar den på upp mot 10600 och det börjar gå fooooort... Släpper du på sekundären så växlar den ännu hårdare, du skall...

Var en sväng senast igår, den hoppar upp till 10300 och ökar sakt mot 10600, och mätarn visar många km/h. Men maskinen bör ha gått en 200-300 mil för att klara av det, före det så går den för tungt internt.

Men hur lyckas du ha öppna spjäll och ändå ha låga varv? Går inte med dagens 'normala' 4T, eller syftar du på Orbital?

Byter man filter, tömmer oljan ur motorn (vilket inte allla Yammahandlare gör om man låter dem byta) så får man i nästan 4 liter, ca 3.8 om man nu skall vara noggrann. Och gör inte misstaget som jag gjorde för att kolla nivån. Läste lite slarvigt och skruvade ner pluggen och sedan skruvade jag...

Den gamla Friluftskartan är en helt annan sak, den kartan är inte låst.

Du måste ha en unik upplåsningskod just för din GPS för att Friluftskartan PRO skall fungera. Så du har inte så stor nytta av att ladda ner den från nätet.

Antagligen en karta som kräver upplåsningskod.

Du säger lite emot dig själv där. Först dreva för att sänka varvtalet, sedan gasa mer för att hålla den givna farten? Nåja, lyftar jag trottlarna vid låga varvtal så är varvtalen inte så låga längre utan hoppar upp på 10500 rpm. Ger man full mutter så öppnar den allt, både när det gäller luft...

Jag tror den bara förskjuter tändningen lite.

De flesta skoterfirmor kan fixa fram en primer. Annars kan du kolla här: http://www.touring.se/ Bara att söka på primer. Och man kan koppla primer på en EFI. Primersystemet är helt isolerat från EFI-systemet.

Drog en Google om TPS justering på RXL -91, kom upp med detta: Urkopplad, avslagen motor och mäter på kablarna: TPS resistance was 1.2KOhm for idle and 3.9KOhm for full throttle Här är en annan mät modell, vid tomgång, men kan vara svårt om din har darrig tomgång: tps should be between...

Sv: Elproblem Tja, mattlås och en stålkedja runt ett träd (eller annat stort och tungt).

Har du kollat om prytteln finns här? http://www.luleaskoterdem.se De har en RXL -91 liggandes....

Det är inte så enkelt. Är den för högt drevad så får motorn jobba mer för hastigheten X och den tar mer soppa då, är den för lågt drevad så blir det givetvic tvärtom. Och för att göra saker ännu mer komplicerade så beror det också på hur variatorn växlar på.

Sv: Elproblem Att alla lampor går paj samtidigt beror på att spänningsregulatorn har gått paj. Byt ut den. Tändningslåset på de flesta skotrar har en kortslutande lösning, dvs för att skotern INTE skall starta så kortsluts vissa kablar och om du tar bort bakstycket så blir inga kalbar kortslutna.

http://parts.polarisind.com/Browse/Browse.asp Välj SNO, sedan 1991 och 650 RXL SKS, gå ner i listan till "Throttle Body 650 RXL" Du ser 'TPS-klumpen' till höger om spjällhuset, #3.

TORS äe den där grejen som gör att skotern inte går att köra med om den tror att gasvajern fryst fast. Testa att bygla kontakterna som går till gasarna, ryck lös och koppla ihop dem med varandra istället. Har du kollar så ingen kabel kommer i kläm vid styrstoppen ovanför tanken?