Det var mer VMC:s utalande "BeltDrive´n är såpass mkt mer lättdriven och mindre massa att man upplever den inte för högt växlad" som jag står skeptisk till -att den har bättre gassvar kan jag förstå då den roteranda massan är lägre men att den skulle vara mer lättdriven -försumbart på en drivlina till en skoter som har så sjukt tungdriven
-att man känner att PRO RMK har bättre gassvar än Assaulten tror jag mer beror på den fruktansvärt tungdrivna Competitionmattan som sitter på Assaulten än Beltdrivens fördelar på PRO RMK
+1
En kedjeväxel i ett steg, dvs kedjehuset med inälvor, har en effektivitet på en bra bit över 90%, (minst 95 och troligtvis över 97%).... ponera att remdriften har 50% bättre effektivitet, (och det har den INTE, gummi äter energi på ett sätt en kedja inte kan). så har man max 2,5% mer kräm ut på mattan, dvs ca 2,5-3hk mer än på en normal mountain 800, det känner ingen.
Att rotationsmassan är mindre kan tänkas att det märks genom att maskinen får lättare att ändra riktning.
Jajja, hursomhelst kul att Polaris kommer med något nytt. Sämre blir det ju inte även om jag är tveksam till att det skulle vara jättestora fördelar.
Min största funderation när det gäller remdriften är vad som händer när det kilar en isbit eller kvist mellan rem och nedre hjul? Är remmen "oförstörbar" och stum så kommer någonting annat ge sej, det blir ju i proncip en oändlig kraft på axlarna bara för en några milimeter tjock kvist mellan hjul och rem... En tunn plastkåpa över "drivpaketet" vore nog ingen dum idé.
