Sökresultat

Med turbo och fetgång kan afr visa snålt istället för fett. Speciellt när det går så fett så den små släcker stiftet och det misständer.

ja ganska mycket mer effekt kräver mer vikt. Nackdelen med höga laddtryck är att det kräver ännu tyngre vikter, vilket ger sämre respons i variatorerna och mer upplevd turbolagg, men om du vill känna att det sitter en turbo under huven så är turbolagg perfekt :)

Innan 2013 så satt den fastskruvad på variatorskyddet ovanpå regulatorn. Men på 2013 och nyare så är hänger den i kablaget ovanpå variatorskyddet. Ser ut enligt bild.

Jag körde med dessa vikter, specialbyggda 10-70 vikter som vägde 77.5gram. Fördelen med dessa vikter är att du inte behöver ha så fruktansvärt hård fjäder i primären, jag körde med en blå som är 150-310 och ett tillslag på ca 4000. helixen vill du ha lite brantare vinkel på så en typ 56-46...

Det jobbiga med tp20 är att det är så mycket snö på taket så man måste skotta först, då är motorhuvar lättare :)

Drog hem en maskin för massa år sedan med havererad drivaxel och då for vi iväg och hittade en bit plywood i stugan som kapades till lämplig bred för mattan och två hål fram med rep till a-armarna och nått rep bak så den hålls på plats. Funkade fint att dra hem då.

En skoter med trasig matta är nog det lättaste man kan dra hem. Såga av resterande matta låt skotern glida på slidsen , glider väldigt lätt. Så en såg och ett rep är det som behövs.

Börja med att kolla vad vilken kod motorlampan ger. Det kan ge en bra ledtråd, låter som det skulle kunna vara kondensatorn.

Den drar inte tjuvluft i nippeln du satte i insugsgummit då?

Frågan är väll nästan hur tänkte de som köpte dom nya... :) De sålde ändå rätt bra 11-12 och 13. Jag har haft flera men det är bara för att de varit bra mycket billigare och jag ändå byggt om dom massor.

Tror boost syftar på primären. Men den är som jag förstår rätt lika ac och polaris variatorer i det avseendet.

Är det bara monterat kylare och kapat, inte svetsat originalkylaren så är det sämre kylning än original.

Börja med att kolla tps värdet. man får inte förhöjd tomgång av turbon. Det som är före spjällen påverkar tomgången minimalt. Dumpen kan du lika gärna skippa, då det bara är en onödig felkälla.

Tänkte skriva att den där ljuddämparen låter orimligt högt, men tänkte sen att du får uppleva det själv... :)

En kullagrad turbo snurrar otroligt lätt, så prova snurra proppelern med fingret så ska den frisnurra rätt länge.

Så länge den är kullagrad så funkar det.

Spjällhuset värms upp bra av turbon…

Dåliga årsmodeller alla tre av dessa... lite som att välja att kapa en fot eller en hand :)

Det är samma spridare, däremot finns de i 3st olika "färger" gul, röd och blå. Det skiljer någon % mellan dessa. Men gul är vanligast. Så du kan prova och se om lamda/AFR värdet ligger på rimlig nivå.

Beror på vad man är ute efter, men det är strikt en lössnö maskin då den är fulllång och har 3" kammar. Skulle säga att en skidoo i xm 163-174" chassiet är mer en sikta och skjut maskin, då den inte alls är lika trevlig på skrå som en typ pro-rmk. Men full gas rakt upp så klättrar de på bra...