Sökresultat

Testa även att öppna taklocket då den jäklas. Stäng av motorn när den går som sämst och öppna tanklocket. Om de pyser till då så är avluftningen tät och då beter de sig som din gör.

De låter som tps givaren står käpprätt fel. Kolla om den står rätt kalibrerad och att den inte har någon motståndsbortfall eller underliga voltantal då man gasar sakta från tomg till full gas. Tomg ska ligga på ca 1750v och från kallstart ca 2000-2200 i några sekunder typ 30 sek sedan sjunker...

Den måste såklart öppnas och kolla vad som är trasigt.Jag skulle rivit de nu för att ha mer tid att hitta beg delar på typ FB Blocket och Ebay samt skrotar. Nya delar kan ha utgått och om backen drev skulle finnas så kostar det 7000kr! Kolla sprängskissen här nr 37 som är backdrevet. De drevet...

Nej de stannar inte om lågfartare bäckar igen fär de blandas även in luft genom samma hål i förgasaren som munsycket sitter i. Luften passerar inte genom boprrhålet i själva munstycket. På VM förgasarehar du även en justerbar luftblandningsskruv på höger sida. De är den lila mässingssskruven...

Då är de nog bara skit i ett lågfartsmunstycke. Riv förgasarna och ta lös alla munstycken och rengör dem. Lågfartarna har extremt små hål så de måste piprensas ur med veckad koppartråd från som ex en högtalartråd eller lik småtrådig kabel. Dra loss en tråd 10-20cm som går igenom munstycket och...

Exakt mutterknackare kan va skadligt för lager och vevaxel så de ska man igentligen inte använda påstår många experter. Jag va imot det också tills jag såg att de stod i en Arctic cat manual att de va godkänt.

Nej inge rep i cylindern de va underligt att de stod i manualen. Centrummuttern tar man lättast loss med mutterknackare då behöver du inte låsa fast svänghjulet. Om du inte har mutterknackare så lås fast svänghjulet genom att ta pjärn i ett av de tre stora hål de är i svänghjulet och ett starkt...

Ja de är bara att byta bägge kondensatorerna och ev brytarna också men dem ser du skicket på.

De va underligt lampan inte slocknar med så rätt värden. Ang att den inte ens går att köra upp på släpet tror jag inte beror på felande pipsensor. På Arctic cat och Polaris kan man dra ur kontakten till pipsensor och motorn går nästan fullt ut ändå. Prova dra ur den med andra ord. Varvstoppet...

Ja då lär tändspolen funka. Tändspolen är en kombinerad cdi box och tändspole så de enda före den är stator och picupspolar. Ja de är en picupp för båda cylindrarna och den läser mot upphöjnader på svänghjulet. En picup för fram drivning och en för back. Jag har aldrig hört talas om ett så här...

Är den kombinerade cdi box tändspolen ny? De låter som den skulle va felande även om den är blåny för de är långsökt felet ligger före den. Länken visa stator och picuppspolar som ligger före tändsolen. https://epc.brp.com/#/Ski-Doo/GTX_Fan%2c_2009_000EL9A00_000EL9B00/03-_Magneto/M0922/04R0907/y

Jag begriper inte hur cdi boxen kan räkna ut varvstoppet baserat på längden på klackarna, men som sagt jag kan va retard och jag har tandvärk att skylla på också 🥴 Enda sättet för cdi boxen att räkna ut varvtalet är antalet klackar på svänghjulet.

En kondensator för den cylindern kan va ite trött så om du vill ha lika stark gnista på båda så byt ut kondensatorerna för bägge cylindrarna. För att få allt perfekt så måste brytaravstånd och injustering av hela tändplattan ställas in så exakt som möjligt med tändingslampa. Då måste såklart...

De va smart men jag är för dum för att förstå varför varvstoppet i cdi boxen ändras om du ändrar några grader hit eller dit?

Ja just de va den gamla fläktkylda motorn. Då blir de enklare fel typ loppa på brytarspetsar eller kondensatorn för den cylindern.

Byt bara plats på tändkabarna på stiften för den ska funka lika bra ändå. Om felet flyttar sig till andra cylindern så går strömmen lättaste vägen, de är som rinnande vatten. Då är de statorfel eller databox fel för du hade redan tetst en ny tändspole.

Tackar. Du kan göra ett sok pilsner komptetst med tummen. Be någ dra och tryck fast tummen i tändstiftsbrunnen som funkar och jämför trycket med den felande cyindern. Faktum är att man känner skilnad på 1 bar, ex om ena är på 9 var och andra 8 så känner man skillnad.. För att den ska gå så här...

Kolla komptrycket. Skifta plats på tändkablar så är de bara byta pats på dem hursom för de är wasted fire så de blir rätt ändå. De kan va läckage vid packbox på vevaxeln på den sida som den inte går på, leta oljaklägg där.

De låter som den surar sönder stiften. Går den helt perfekt när den väl går? Kolla om vakuslangen från vevhus till bränslepump sitter på samma vevhus som den cylinder som släcker stift. Om så är fallet kan membranen i bränslepumpoebn vba väck så de läcker in soppa i vevhuset för de kan släcka stift.

Jag vill också veta ang Challenger extream vilken skillnad de är på den sågtandade vers vs dem med släta toppar på kammarna. Jag är också ute efter den med hårdast kammar. Talon m67 har jag testat nu i helgen på en M8000. Den va sprillans ny! På hårda underlag drar den värdelöst eller rättare...