Sökresultat

  1. Boost III

    2-taktsolja F8 2009

    De ställer förmodligen in dem så de ger tillräckligt mycket vid 20-30c och då får de mer om de blir varmare.
  2. Boost III

    Polaris pro x2 600cc som drar enormt med bränsle.

    3,1lm låter helt normalt i förbrukning för en 800cc förgasarmaskin . De måste ha varit ski-doo eller Lynx med E-tek motorer eller fyrtaktare för de drog bara 1,6lm för de går billigt på led. Min insprutade polaris rmk 155" 800cc med 57mm kammar drar 2,3-3lm ledkörning och då är den från 2015...
  3. Boost III

    2-taktsolja F8 2009

    Tillverkaren ställer in oljepumparna efter den olja de säljer och de är viktigt att den får den mängden.
  4. Boost III

    2-taktsolja F8 2009

    Ok då är de eldriven pump och jag vet inte hur känslig de är för trög olja men ryggmärgen säger att de är ännu mer känsliga för sirapsolja :eek:
  5. Boost III

    2-taktsolja F8 2009

    De är inte kolvpump de är liknade vanlig oljepump till fyrtaksmotorer som är skovel/impeller så viskositeten på oljan är viktig. Om du nu har en vevaxeldriven oljepump så kan du justera oljemänden. Om de är förgasarmaskin spänner man en wire så pumparmen flyttar sig mer. På insprutare polaris...
  6. Boost III

    tempmätare för kylarvätskan

    Ok de va den röda. Ja de måste va världsrekord i seg mätning. De är tur Koso inte gör febertermometrar för då skulle en massa folk dödförklaras :)
  7. Boost III

    2-taktsolja F8 2009

    Menar du att motorn blir för tungdragen med a9 oljan för den är segare i kyla? Om inte de är ett problem och du har en motor med mekaniskt driven oljepump så kolla bara vad den drar och justera upp pumpen om den drar mindre än 2%.
  8. Boost III

    2-taktsolja F8 2009

    De räcker med 0,5% extra i bränsletanken.
  9. Boost III

    tempmätare för kylarvätskan

    De va de segaste jag sett i hela mitt liv men koso givaren ser ut som en avgastempsond? Har du fått fel sond till Koso vattentempmätaren?
  10. Boost III

    Skotern dog efter lång 3 timmars körning

    De duger att ta loss locket på primärvariatorn och troligen är bara fjädern av. De är gjort på 10 min utan att ta loss hela varren.
  11. Boost III

    Skotern dog efter lång 3 timmars körning

    Ok nu låter de inte som fel i hängbrytaren för om den drar iväg på tomg så har en fjäder gått av i primären eller så kärvar primärvarren så skivorna inte går isär helt. Men om du bytt rem just när problemet kom så kan den bara va för spänd.
  12. Boost III

    Missljud från Mxz renegade 800 ho -07

    På videon hör jag bara klapper inge gnissel. Klapperljud från Rotax förgasarmotorer är i 9 fall av 10 trottlarna som slår i takt med insugspulserna. Ju fler mil/timmar de gått desto värre klapper på tomg. Om den blir tystare av att du sätter dit ytterdelen av luftburken så är de trottlarna. Man...
  13. Boost III

    et 340 elfel, hlälp!

    Viket oflax för de brukar va den spolen eller tändspole /cdi boxen. Hade du bytt cdi box? Ang ställa tändplattan så kräver de tändinställningslampa och man måste ta reda på hur många grader den ska stå och vid vilket varvtal .Men om du kollar noga på tändplattan där skruvarna nyper fast så borde...
  14. Boost III

    Lastrack billet x

    Nypriset för en Billetx snyggare lastrack är 395kr så du får nog sänka priset bet mer tyvärr. https://www.billetx.se/lastrack/lastrack-blank-40cm-ny-design
  15. Boost III

    Indy 500 classic touring -97a

    Du måste först o främst ställa in rätt remspänning. Rätt spänning är när mattan står stilla eller rullar med hackvist med upphissad maskin i bak och motor på tomg. Jag är lite osäker på din modell om remspänningen kan justeras med skruvar eller om du måste shimsa om sekundärvariatorn. Kolla...
  16. Boost III

    Skotern dog efter lång 3 timmars körning

    De är gashängsbrytaren inne i tumgasreglaget som dummar sig. Om du har tur vart de bara vatten som kom in i den så de frös till isvärm den i flera timmar med kupevärmare riktad mot tumgasblocket. Men de kan lägga av totalt också och då är de endera motstånden som gått väck eller dålig kontakt...
  17. Boost III

    Gammturbo och Bromsbänksbygge ( 27.02 Börjat bromsa )

    Bäst livslängd på lambdasond får i början av fetaste delen på pipan högst upp i taket. Där är de minst oljeslem. Men på de flesta turbokitten sätts sonden efter turbo av någ anledning.
  18. Boost III

    Gammturbo och Bromsbänksbygge ( 27.02 Börjat bromsa )

    Ang piptryck så hittade jag snabbt en tråd på usa forum. Där skriver en trimfirma följade svar på frågan om piptryck. 3.3 psi is the stock back pressure.ideal pressure to keep air/fuel mixture the longest and needed time in the cylinder. Turbo or not, it is the pressure you need to aim...
  19. Boost III

    Gammturbo och Bromsbänksbygge ( 27.02 Börjat bromsa )

    Ang piptryck med turbo så är det vad jag läst samma som utan turbo 3-4 psi. Om du ladda 1 bar så ska piptrycket va 3-4 psi högre än laddtrycket. 3,5 psi tycks va sweet spot som man försöker få till med olika stora stingerrör innan turbo.
  20. Boost III

    Oljeförbrukning/oljejustering 800 e-tec 2012 och 2013.

    Jag räknade lite fel :) 3% med delvist inkörning låter lovande lite. Då har de äntligen fått till pumpstyrningen, de tog bara 7 år :rolleyes: