Sökresultat

Jamendåså, kan vara så att det är centrumlagret/lagren som inte går få tag på. För det var något skumt med något av ramlagren. Jajja, tror du att vevtappen glappar så du ser det med ögat åker du på att göra en fördjupad inspektion hursomhelst. Börja med att mäta kastet på vevtappen.

Skaffa/låna indikatorklocka och mät upp kastet på veven, (och se till att sätta klockans fot på motorn och inte i chassiet). Om det är så att den slänger så att man ser det med ögat så har du nog lite meckande framför dig. Det tråkiga(ste) är att mig veterligt går inte vevarna på dom där...

BRPs V-tvin är "samma" som dom satte sina diverse fyrhjulingar och är deras egen. OCH DEN ÄR VÄRDELÖS, trodde knappt det fanns några kvar då dom rasade på löpande band pga havererade kamkedjestyrningar. Tung och dålig är sammanfattningen, ska du envisas med gamla fyrtaktare så är Yamaha det enda...

Har du tagit loss variatorn eller är det i den du sliter när du upplever glappet?

Man har hört skräckhistorier om magneter som släppt och skjutits iväg i omloppsbana, sen om det är viktens fel eller den som satt dit den vet jag inte. Har man lite "känsla för feeling", som Svullo brukade säga, och begriper sig på att justera en aning så finns inget som klår Heelclicker...

Att den "går krokigt" då du ligger först är en övningssak, Där är den antagligen inte värre än någon annan lika smal skoter. Spindeln ser onekligen "Summitaktig ut", och den lutar mycket bakåt också, om det nu inte är bildvinkeln ställer till det.... Men Spindlar och spindellutning märks inte...

Eftersom du måste spänna så den står still så påverkar inte släpens skakningar skotern =) Skämt åsido. Spänna last är en konstform som inte alla besitter. Att spänna en skoter lagligt, och dessutom klokt, med mindre än två spännband PER SKOTER är i nog i det närmaste omöjligt. Ett band som drar...

Att ligga i, och försöka följa ett djupt smalt tidigare spår är halvt hopplöst oavsett vilken smal skoter du väljer, den kommer obönhörligen att vilja orma sig fram som ett gäddrag om man inte mer eller mindre smyger. Jag och polarn "bröt" lite skoterled i helgen med våra summitar och även om vi...

Förutom att du kan åka att byta lite kullager i boggin och kanske på driv/sekundäraxel och kanske se över primärvariatorn så tvivlar jag på att en till det yttre fin Venture är något att vara rädd för även om den gått en bra bit. Motorn lär hålla 5000 mil galant bara den servas. En V800/1000...

Står det inte Yamaha på en äldre fyrtaktare skulle då jag inte tordas i alla fall.... Gillar inte Yamaha heller men dom torde då hålla.... Polaris Weberspisar, (eller vad dom nu hade före FS/FST) samt BRPs V800/1000-motorer är inga under av driftsäkerhet.

Är det en 3900 så den har 3,5" delning på mattan är det inte omöjligt at den kuggar över, det verkar vara fullständigt omöjligt att få dom ge fan i det med dom "snusdosestora" 3,5" drivhjulen.

Mår fortfarande dåligt över att jag inte köpte Phazern som kom ut på lokala Facebooktorget i fjol för 3000:-, den startade och gick, skulle bort fort för att säljaren städade ur ett hus/uthus efter någon släkting. Varför jag valde just den dagen att ifrågasätta varför jag drar på mig så mycket...

Alltså, jag slutar nog hellre köra än betalar en bit över 100k för en 850 som har slut garanti. Men det är klart, att nypriserna skenat iväg över 200k gör sitt till, men att betala 120k för något som man kan få renovera motorn på för 50k vilken dag som helst, på egen bekostnad, kommer jag...

En filosofisk fråga; Hur bisarra får priser på begmaskiner och delar vara egentligen, på exempelvis Facebook, innan det är socialt accepterat att kommentera priset utan att egentligen vara intresserad av att köpa prytteln? ;):D Jag får f_n bita mig i fingrarna ibland för kunna avhålla mig...

Det är väl ytterst sällan någon skillnad på själva kurvan mellan olika vikter, dom allra flesta ser väl ut som polaris 10-serie men med några få som ser ut som 11-serien. Ofta det enda som skiljer är systemet för viktjustering. Enda vikterna som egentligen erbjuder något "unikt" är väl i princip...

Med 600an får du jobba mer med "flytkraften" än med motorkraft jämfört med 850. Nu är jag i läget att jag ler igenkännande åt Boosts beskrivning men i alla fall där vi kör mest skulle jag kanske klara mig med en 146" 850 men på en 600 "måste" jag ha 154" då den inte har lika mycket motormakt att...

Växellådsolja, smörja boggi + ev övriga nipplar och blåsa ur/rengöra variatorer är de tre viktigaste sakerna och bör göras ofta. De två sista punkterna helst flera ggr per år. (ingen "smörja" i variatorerna dock!!)

Splinesmodellen alltså. Bra, betydligt enklare att mecka i. Du borde kunna hitta delen 2.4 lös och bara byta den.

Bör väl räcka med att få tag på en ytterskiva dessutom, man ska inte behöva byta hela tycker jag. Har den splines eller kona mellan ytterhalva och innerhalva?

Som sagt, det är spindlarna som är största boven. Om det finns olika övre a-armar till 36" framvagnen vet jag inte.