Sökresultat

Jag är också intresserad av ledspår. Det finns många kartor med leder, men inte ledspår. :(

Det som iaf är nytt (ändrat) är: Disc. Brake Type: 4-Piston Hydraulic w/Lightweight, Ventilated Rotor Front Shocks: Gas Cell Hydraulic Front Travel / in.: 7" Rear Travel / in.: 12.5" Stabilizer Bar: N/A DC Outlet: Standard Tachometer: Standard (LCD) Går ju att kika här...

Kolla denna länk. Vad som är nytt har jag inte en susning om. http://www.yamaha-motor.com/sport/products/modelhome/433/home.aspx

Tackar för info. Hoppas bara Kung Bore blir lite snällar på fredag då det bär iväg för oss. De har iaf lovat varmare runt Kiruna i helgen.

Kolla kylvätskan, på vissa maskiner så har någon klåpare fyllt i koncentrerad kylvätska. Inte bra. Annars så kan du prova lufta systemet. Hissa upp bakändan och lossa på skruven i röret där bak. Min har endast gått varm vid långsam körning på våren, speciellt om man sliter en kälke efter sig...

De går under smeknamnet snöankare, mest pga att de har så taskig matta. Men med högre kammar på mattan så blir de helt ok. Dämparna från en SXR passar både fram och i boggie, men du måste fixa längre balataremmar fram i boggien. Har nåt minne om att man måste göra om någon infästning i...

Varför inte prova bägge och se vilken som smakar bäst?SRXen har sina för och nackdelar, det har även ZRTn. Men i slutändan så är det föraren som bestämmer vad som känns bäst, inte nån polares polare som antagligen har en helt annan åsikt än en själv.

Dubba inte vid kanterna, håller du dig innanför mattjärnen så håller mattan bra. Och en regel med 1 dubb / hk är ganska bra.

Åt det 'vanliga' hållet, dvs högergäng.

Tror inte det tänds vid start. Kan inte minnas att det gjorde så på den jag hade.

Rengör gasarna på samma gång, skadar inte. Passa också på att kolla så flottörventilen stänger ordentligt.

http://www.yamaha-motor.com/assets/service/manuals/1998/lit-12628-01-90_762.pdf Sidan 8-11 (sid 67 i PDF) Pilotskruven skall vara 1 3/4 ut, Sidan 8-13 (sid 69 i PDF) Standard huvudmunstycke är 151.3 Pilotmustycket skall vara 45 ( enligt http://www.yamaha-motor.com/sport/parts/home.aspx )...

Kanske får för mycket soppa på lågvarven så den surar igen. Kolla luftskruvarna. Är det bytt munstycken i den?

Nitrometan har inget med fethet att göra, den innehåller mera syrermolekyler. Och har du nånsin sett en nitrometanbil som går hårt utan jättekompressorn som tvångsmatar den med massvis med luft? Hur bra går en topfuelmaskin då kompressorremmen pajjat och den får mata sig själv?

Jag skulle hålla på SRXen. Den är iofs känd för att vara ett snöankare. Men med en matta som har lite högre kammar så går den hyffsat i snön.

Kolla synkningen av gasarna, det finns de som har haft dem helt toksnett synkade. Kolla även att cholen går tillbaka helt på alla gasarna. Sedan så tar dessa maskiner mest soppa på låg hastighet. Låter mycket konstigt att din maskin nästan skall ta 0,5 liter mer / mil än ex. RX Warrior.

Några långskott, men... Testat att byta stiften? Kollat så det inte blir överslag i tändkablarna? Ryck ur lyset på skotern, släck lyset i garaget så det blir becksvart och testkör med huven öppen och kollar om det slår gnistor någonstans. Kollat så att tändningen står rätt? Rengjort gasarna...

Här finns det också lite. http://www.ahiplan.airix.fi/tietopankki/pajala/julkinen/kartat/meankartta.pdf

Tar nog en stund innan man vant sig med utseendet. Påminner lite väl mycket om insekterna i filmen Starship Troopers. :D

Jo, det vet jag. Men den har högre oktantal. Så OM man har turbo så borde man kunna överladda mera och på så sätt kompensera energiinnehållet, eller? Någon som har mera kunskaper inom det området? Har sett etanolbilar med turbo som klämmer ut hyffsad med effekt. Ta ex. Aero X från Saab.